Un fastidioso contrattempo...

Lo scorso fine settimana siamo stati a Pisa; io cercavo viale Giovanni Gambacorta, ma non sono riuscito a trovarlo su maps, e neppure chiedendo ai residenti ho avuto alcuna indicazione. Tornando a Padova, ho sbagliato strada e sono passato per l' Abetone e di qui ho preso per Passo Radici. Qui, a meta' di una semicurva in salita, l' asfalto era sconnesso e di colpo ho sentito il motore andare a mille e sono riuscito a fermarmi con il freno anteriore. Mia moglie e' balzata giu' e con vivace sorpresa abbiamo visto che la catena era uscita dalla corona. Ho raggiunto alla mo' dei gamberi un piccolo spiazzo inclinato e poi ho dovuto chiamare aiuto. Con l' aiuto di due meccanici, abbiamo portato la moto su un' area piana e riposizionato la catena, che per fortuna non era uscita dal lato del pignone in uscita dl cambio. Vi e' mai successo un qualcosa del genere? Eravamo in due con borse laterali piene, in blanda accelerazione su una curva a dx in salita e, soprattutto, ricordo il colpo dovuto all' avvallamento dell' asfalto. Per fortuna nella dotazione attrezzi c'e' sia la chiave tonda da 24 con prolunga che la brugola da 5, ed il cavalletto centrale. La catena era regolata correttamente, forse per una sola persona. L' esperienza non e' pero' raccomandabile.
Lamps

Ti abbiamo sempre raccomandato di andare piano e goderti i paesaggi e invece niente .
Comunque contento che hai risolto, magari solo uno spavento
Ma dicci, tua moglie verrà ancora con te?

Mi verrebbe da dire che anche a fondo corsa in compressione (il tuo scenario) non dovrebbe mai saltare se regolata correttamente.
Comunque potresti provare a controllare lo stato del tampone di fine corsa (se il bandit ce l'ha)

la cosa farebbe presupporre ad una catena lenta, però se dici che era registrata non saprei dirti il motivo della fuoriuscita skabe,
Citazione:
a me sulla KLE si sfilò il pignone con successivo bloccaggio della ruota, fortunatamente in quel momento uscivo da una curva di un raccordo in tangenziale e grazie ad un rumorino in rilascio che avevo cominciato a sentire, andavo forse a 10 km orari....ma mi sono spaventato lo stesso al pensiero di cosa sarebbe successo quando stavo ben più veloce, brutta esperienza

[ Modificato da paci 30.07.2020 - 11:22 ]

paci,
Citazione:
Salvo che la catena sia allungata solo in alcuni tratti e quindi risulti giusta a lenta a seconda di dove si trova quando si misura.
La cosa e' possibile e in effetti il controllo tensione suggeriscono di farlo in piu' punti.

Un'altra possibilita' e' un imperfetto allineamento della ruota che in condizioni normali non si nota, ma mettendo tutto insieme ha causato il patatrac.
Si dovrebbe vedere da un usura/sporco non uniforme sul lato dei denti della corona.

propenderei anche io in un disallineamento della ruota, che in una situazione di minima tensione della catena l'ha fatta saltare dalla corona

fispo,
Citazione:
Be, lei alla fine si e' un po' divertita, anche se lamentava la posizione scomoda del passeggero e preferisce l' auto.
Ho cambiato il trittico a 50K km, circa tre anni, ora ne ha 72K . Avevo fatto il tagliando due settimane fa, con revisione della forcella che ora e' piu' rigida. Fino a qualche giorno fa non aveva mai dato problemi, ed ogni tanto controllavo la sua tensione. Adesso, facendo ruotare la ruota a mano, vedo che la tensione non e' costante, in particolare quando la maglia di chiusura arriva sulla corona. Provero' a misurare con un calibro alcuni tratti e vi faro' sapere. Grazie millle a tutti e lamps!

se è regolata correttamente, è una cosa che non dovrebbe mai succedere... quindi mi sa che era molto lenta. Quanti mm di gioco ha nel punto medio tra corona e pignone, a ruota sollevata? hai controllato che il gioco sia uniforme e non vari facendo girare la ruota posteriore?

ciao

WK

Riprendo a distanza di tempo questo post. Tornato a casa, avevo controllato la catena e la tensione, trovandola corretta, mentre su un punto preciso della catena si sentiva un impuntamento. Regolarmente ho poi verificato la tensione della catena, ma era diventata irregolare e su una maglia si vedeva che faceva fatica ad innestarsi sulla corona. Qualche settimana fa ho accorciato la catena eliminando la maglia indurita, ma forse era ormai troppo tardi, cosi' sto sostituendo tutto. Domanda: per svitare il dado che blocca il pignone del motore, ho sudato sette camicie adoperando unaa leva lunga quasi 1m. Sul manuale di manutenzione trovo che la coppia di fissaggio del bullone e' 14Nm. Non e' un po' poco secondo voi? Mi verrebbe da mettere una sottile rondella tra bullone e pignone, cosa ne dite? Con questo trittico, a 'catena aperta' ho fatto 'solo' 26Km.
Grazie e Lamps

skabe,
Citazione:

??? quale manuale ???

suzuki dice 115 Nm + frenafiletti per il dadone da 32mm, e 25 Nm + frenafiletti per il sensore velocità.

26k km è davvero poco, che catena era? la classica did in offerta su ebay? Spendi un po' di più e prendi il modello più resistente, le did non sono tutte uguali

ciao

WK

PS: per smollare il dado del pignone, se non hai la pistola, dopo varie esperienze la tecnica migliore è: vecchio stelo forcella avvolto in un tappetino per non segnare, infilato tra una razza del cerchio e il forcellone. Un altro vecchio stelo forcella invece lo usi per prolungare la chiave da 32 sul pignone... attacca la chiave in modo che per svitare dovrai premere lo stelo verso il basso (non tirando verso avanti, altrimenti butterai giù la moto dal cavalletto)... vedrai che appena fai forza il dado si svita al primo colpo. Ovviamente tutto ciò fallo con su ancora la catena vecchia