bandit 650: pignone e corona per lunghi viaggi

Apro il mio primo topic nel forum tecnico per chiedere una cosa: qualcuno ha mai cambiato il pignone e la corona al bandit 650 per far fare meno giri al motore?
Quali sono i pregi e i difetti? Immagino siano appunto minor numero di giri a parità di velocità,il tutto a discapito della ripresa.
Voi che mi consigliate? Grazie

rantolo,
Citazione:
c'e' anche il fatto che il tachimetro dopo segna velocita' sbagliate, visto che il sensore e' sul pignone.
Pero' con i rapporti standard e' sovrastimato di circa il 10% (scarso), quindi se non esageri nella modifica c'e' caso che la velocita' indicata sia poi quella reale.

boltz,
Citazione:

Gia questo mi lascia basito,mi fa passare la voglia di fare modifiche strane

a mio avviso non ha senso allungare i rapporti...al massimo ha senso accorciarli...

se sei intenzionato a cambiarlo per il precedente post che hai messo sulla velocità dei 130 km/h e il numero dei giri...lascia perdere...fidati che il bandit non patisce minimamente quel "range" di giri...te l'hanno già detto in molti

se poi lo fai per andare più veloce...beh sappi che perdi di ripresa e poi le volte che ti trovi in montagna con la moto carica desidereresti non aver fatto la modifica..perchè ad uscita di un tornante la moto ti sembrerà praticamente morta...

io personalmente li ho accorciati e anche se ora a 130 km/h sono a poco più di 7000 giri non mi importa..ma almeno a 2500 ho già 1po' di spinta..a me non importa andare forte..ma avere motore quando serve...poi fai te

rantolo,
Citazione:

esatto

rantolo,
Citazione:

fatti un pignone con un dente in più e prova... butta ste 15 euro!!

NatZan,
Citazione:

Quoto... provala prima di partire e vedi come va!

Banditos-Latino,
Citazione:

Esatto,era proprio un riferimento al post che ho aperto dall'altra parte per via dei 130 Però quella del pignone e della corona è solo un'informazione.La moto ha solo 2500 chilometri all'attivo e modificarla già non è nelle mie intenzioni. Era solo per avere qualche parere e sapere come sono le cose

Ciao a tutti ragazzi,
mi introduco in questa discussione perché appunto cercavo lumi in merito al pignone che vorrei sostituire ma mi pareva di aver capito che un dente in meno rendeva la moto più divertente.... fermo restando che la velocità massima alla fine quand'è che la sfrutti fino in fondo se non vai in pista e poi non è meglio avere più motore in ripresa?

Accetto consigli per prendere la decisione.

Grazie a tutti per aiutare un neofita.

donscomo

ancora una volta.
mi spiace ripetere il link gia presente su mille altri threads.

http://www.gearingcommander.com/

qui trovi il necessair.

scegli moto vai in "RPM differences due to drive train setup changes" imposti velocita di crociera che ti piace avere (esempio 130)
modifica corona e pignone in Custom Final Drive Ratio
e ti dice i giri con le varie marce.

attento che hai anche poi vincoli su lunghezza catena se esageri troppo

Fra 500 km devo portare la Nutria a fare il tagliando e ho deciso di provare il pignone con un dente in più,male che vada al tagliando dei 12.000 lo faccio tirare via e rimontare l'originale.
Però mi sorge un dubbio.E' vero che i rapporti si allungano,raggiungerò una X velocità a un minor numero di giri,ma se non sbaglio il tachimetro/contagiri non dovrebbe segnare nessuna variazione in quanto il tachimetro è collegato al pignone,non alla ruota.
Mi spiego meglio: se a 6000 giri mi faceva i 115 con il pignone originale,dovrebbe segnare gli stessi dati anche con il pignone maggiorato.Cambia solo la "percezione" della veloctà.Coreggetemi se sbaglio