olio frizione

non ho capito qual'è la questione.
Il Motul RBF 660 è un DOT4 solo che da quello che ho letto ha punti di ebollizione più alti della media dei DOT 4 e simili ai DOT 5.1
Non voglio mischiare niente ma solo prendere un olio di qualità visto che più volte si è parlato di non prendere oli scandenti con punti di ebollizione bassi.
se il Motul in questione è OK per quel che mi serve anche io sono OK

la questione infatti l'ha creata Polipo con le sue sentenze
nessuno ha suggerito di usare il dot5
nessuno ha nemmeno suggerito di mischiare olii diversi
precisato questo, una casa di novellini e sfigati come Ktm scrive nel manuale d'uso dell'Adventure, per esempio, di usare il dot 5.1 e di cambiarlo ogni due anni. e guarda un po', scrivono pure che in mancanza di dot 5.1 un rabbocco può essere fatto col dot4, che andrà come per magia a miscelarsi al dot 5.1...
pure diverse case produttrici di freni per mountain bike prescrivono l'utilizzo a discrezione di dot 4 o 5.1, ed anche se vi sembra difficile da credere vi assicuro che i freni mtb per uso discesistico sono sottoposti a stress e temperature ben più alte rispetto ai normali freni per uso motociclistico stradale, con procedure di riempimento e spurgo più delicate e complesse.
Sili9c, se ti va di prendere quello fai bene, è un ottimo prodotto e vai sul sicuro.

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[ Modificato da Polipo 18.03.2015 - 18:56 ]

io uso questo..

http://www.sacirest.com/prodotti/fluidifreno02.htm

dot 4... mi sembra 5 euro 1 litro...

pto ebollizione 280...

il motul rbf 660 arriva a 325°
il rbf 400 fa 312°


per quel che ci faccio io... va benissimo

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[ Modificato da Polipo 18.03.2015 - 18:56 ]

Sili9c,
Citazione:

dot 4 è una specifica che richiede già dei valori minimi sul punto di ebollizione:

http://www.advancepetro.com/differentbrakefluid.htm

Per raggiungere quelle temperature o vai in pista, oppure scendi dallo Stelvio in folle per vedere l'effetto che fa
Ergo... mettine uno qualsiasi e non avrai alcun problema!

ciao

WK

Polipo,
Citazione:
la mia era il 950 a carburatori e non aveva nè abs nè esp ma era prescritto il 5.1
Polipo,
Citazione:
corretto, è maggiormente igroscopico e va cambiato più spesso. anche se, per inciso, per il poco costo che ha io anche il dot 4 una volta all'anno lo cambio.
Polipo,
Citazione:
il libretto tagliandi della moto specifica ce l'ho sotto gli occhi in questo istante e prescrive il cambio liquido freni ogni 15.000 km oppure ogni due anni.
Polipo,
Citazione:
veramente le biciclette da enduro/downhill sono giocattoli che costano quanto una moto, pesano dai 14 kg. in su (e per una bici sono parecchi) ed il pilota, oltre al suo stesso peso, se ne porta di ulteriore dato da zaino, casco integrale, protezioni.
è errato pensare che le sollecitazioni siano maggiori su una moto. o meglio, lo sono ovviamente in senso assoluto ma non in rapporto al dimensionamento dell'impianto frenante. Un freno da mtb (pompante, cavo, pinza e pastiglie) pesa in media 220/240 grammi (solo le pastiglie freno della moto pesano di più) e deve svolgere un lavoro estremamente gravoso, soggetto a forte surriscaldamento. In moto, a meno di non guidare in maniera sconsiderata (come dici, piedino appoggiato sul freno) è difficile arrivare al fading, anche perchè il freno motore o il cambio, usati correttamente, aiutano ad evitare un eccessivo stress dei freni. A me anche scendendo allegro da passi di montagna a pieno carico, non è mai successo.
Viceversa in una discesa tecnica mtb di una certa lunghezza è relativamente facile arrivare alla bollitura dell'impianto, con leva che arriva a battuta manubrio e.... rallenta appena
Ecco perchè l'operazione di spurgo è fondamentale sia fatta minuziosamente e perfettamente, ed è più delicata rispetto allo spurgo fatto su moto.

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[ Modificato da Polipo 18.03.2015 - 18:56 ]

Polipo,
Citazione:

discutiamone....

io il freno dietro lo friggo regolarmente su qualsiasi moto.... (yamaha xtz 1200 s esclusa.... non mi è riuscito)

sul gpz 500 scendendo da campiglio a dimaro.... li disco anteriore è diventato rovente.. e quando dico rovente intendo rosso incandescente..... su nessuna altra moto mi è riuscito altrettanto.... poverina aveva un disco singolo da 280, abbondantemente sotto il th minimo... che piu di tanto no poteva fare... su altre moto non ho mai avuto fading all'anteriore..... si, si allunga un po... ma mai fine corsa.

Polipo,
Citazione:

se provi un cross 250 2t, o un trial in discesa su asfalto capisci cosa significa mandare in crisi una frenata..... anche se la moto pesa meno di 100 kg... e il pilota ne pesa meno di 60.... con impianto perfetto, olio perfetto, dischi perfetti, pastiglie perfette..... bastano un paio di km in discesa un po tirati che i freni li butti... nel vero senso della parola (dischi storti e piegati dal calore, olio in ebollizione, frenata ..."per prati".... il mix come per le mtb di pochissimo olio, pastiglie piccole, dischi sottilissimi e piste frenanti ultra basse.... per contenere i pesi..... manda a puttane la frenata in un niente.

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[ Modificato da Polipo 18.03.2015 - 18:57 ]