![ennesimo post su gomme .,.,.,.,.,.,., : [FT] Trasmissione e pneumatici : Forum : Bandit.it - Suzuki Bandit GSF: the smart side of the road](http://www.bandit.it/public/themes/BanditBlueTable/images/wwwbandit_v3_whiteB.gif)
il profilo e la carcassa influiscono sulla guidabilità, la mescola sulla tenuta e la durata
se una gomma ha un profilo appuntito (come hanno in genere le Dunlop o le Michelin sportive) è molto più reattiva: da guidare sembra molto più leggera e scende in piega con maggior facilità. Quando si è inclinati, la forma del profilo fa si che si abbia la massima superfice di contatto.
se una gomma ha un profilo molto arrotondato (metzeler z6 o diablo strada) è molto più stabile. E' molto più pesante da guidare e bisogna faticare di più per farla scendere in piega. La forma del profilo fa si che la massima impronta a terra sia nella guida rettilinea.
per fare un esempio, sulla FZR 1000 quando sono passato dalle diablo alle d208 mi è sembrato di togliere 30 chili di peso alla moto
la rigidità della carcassa influisce sull'angolo di deriva e sullo schiacciamento in staccata
una carcassa rigida tende a deformarsi poco nelle pieghe e a non comprimersi in staccata, per contro è scomoda sulle piccole asperità
una carcassa morbida è molto più confortevole, per contro da una minore precisione di guida: sembra quasi gelatinosa e aumenta l'effetto autoraddrizzante in entrata in curva
in genere dunlop e metzeler hanno carcasse rigide, (metzeler sopratutto l'anteriore, dunlop entrambe), mentre michelin predilige carcasse morbide
se una gomma ha un profilo appuntito (come hanno in genere le Dunlop o le Michelin sportive) è molto più reattiva: da guidare sembra molto più leggera e scende in piega con maggior facilità. Quando si è inclinati, la forma del profilo fa si che si abbia la massima superfice di contatto.
se una gomma ha un profilo molto arrotondato (metzeler z6 o diablo strada) è molto più stabile. E' molto più pesante da guidare e bisogna faticare di più per farla scendere in piega. La forma del profilo fa si che la massima impronta a terra sia nella guida rettilinea.
per fare un esempio, sulla FZR 1000 quando sono passato dalle diablo alle d208 mi è sembrato di togliere 30 chili di peso alla moto
la rigidità della carcassa influisce sull'angolo di deriva e sullo schiacciamento in staccata
una carcassa rigida tende a deformarsi poco nelle pieghe e a non comprimersi in staccata, per contro è scomoda sulle piccole asperità
una carcassa morbida è molto più confortevole, per contro da una minore precisione di guida: sembra quasi gelatinosa e aumenta l'effetto autoraddrizzante in entrata in curva
in genere dunlop e metzeler hanno carcasse rigide, (metzeler sopratutto l'anteriore, dunlop entrambe), mentre michelin predilige carcasse morbide
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