![Cerco consigli [Laverda Ghost] : [FT] Varie : Forum : Bandit.it - Suzuki Bandit GSF: the smart side of the road](http://www.bandit.it/public/themes/BanditBlueTable/images/wwwbandit_v3_whiteB.gif)
il laverda ghost (ma la ghost o la ghost strike?) è una moto fantastica...
peccato che sarebbe l'ultima moto che consiglierei ad un amico...
la consiglierei ad un nemico, così quando dopo 7 gg resta a piedi me la svende come ricambi.
a parte gli scherzi...
il Ghost monta parti meccaniche che anche un R1 o un 996 si sogna...
trattasi di pinze e dischi brembo serie oro, sospensioni paioli (in alcuni casi erano disponibili come optional le forche e il mono della wp) completamente regolabili, con forche rovesciate, cerchi marchesini forgiati, serbatoio in alluminio saldato fatto a mano....che parte dal codone e arriva sotto la sella...iniezione elettronia Marelli, ecc ecc ecc...
Il motore 668 è un evoluzione del bicilindrico raffreddato ad aria da 500 che equipaggiava il Laverda Atlas da enduro.
questo motore è poi stato alesato e portato a 600 poi 650 e in fine 668.
nel corso degli anni ha guadagnato un impianto di raffreddanento dell'olio (tipo il sacs suzuki).
Pregi:
motore bello pieno con un entrata in coppia da paura.
maneggevolezza da supermotard.
consumi irrisori.
Contro:
totale inaffidabilità del motore....
da guidare (fatto salvo il raggio di sterzo paragonabile a quello di una petroliera... da fermo per girarsi serve uno svincolo autostradale) è incredibile.... appena presa un pò di velocità diventa un arma da misto stretto micidiale....
nelle strade tortuose di montagna per seguirla serve il satellite....
peccato che sia delicatissima di meccanica.
I ricambi si trovano, basta pagarli (cari)....
nel corso della sua presentazione dal 1996 a fine produzione (mi sembra 2001) il motore è stato aggiornato più volte...
non guardare se ti dicono che la moto è un 98 o un 99... guarda il numero di motore...
le ultime serie avevano il numero motore sopra il 2500)
fino al n°motore 1500 circa le teste erano ancor più delicate. in quanto non avevano dei passaggi olio dedicati al raffreddamento.
altri aggiornamenti:
i collettori di scarico sotto il motore: ce ne sono di due tipi ... il primo ha una specie di padella, il secondo un raccordo a X... meglio quello a X
la frizione è passata da 7 a 8 dischi durante l'evoluzione...
l'evoluzione ha portato anche una pompa olio maggiorata....
Consiglio....
Se sei appassionato, se da piccolo giocavi con il meccano, se il lego ti manca, se hai una convenzione con europassistance o sei socio aci, se non fai tanti km, se non ti rompe ogni tanto fermarti e spingere, se ti diverte metterci le mani, se hai soldi da spendere.... prendila...
altrimenti sono soldi buttati...
PS: se decidi di non prenderla facci sapere... magari per ricambi un secondo ghost lo si prende...
per la tua zavorrina soprattutto se è alle prime armi, ti consiglio una moto giapponese, che parta sempre e che non ti lasci mai a piedi.... garantito....
comprati il GPZ della scuderia Zan, in promo per le zavorre dei banditi.
peccato che sarebbe l'ultima moto che consiglierei ad un amico...
la consiglierei ad un nemico, così quando dopo 7 gg resta a piedi me la svende come ricambi.
a parte gli scherzi...
il Ghost monta parti meccaniche che anche un R1 o un 996 si sogna...
trattasi di pinze e dischi brembo serie oro, sospensioni paioli (in alcuni casi erano disponibili come optional le forche e il mono della wp) completamente regolabili, con forche rovesciate, cerchi marchesini forgiati, serbatoio in alluminio saldato fatto a mano....che parte dal codone e arriva sotto la sella...iniezione elettronia Marelli, ecc ecc ecc...
Il motore 668 è un evoluzione del bicilindrico raffreddato ad aria da 500 che equipaggiava il Laverda Atlas da enduro.
questo motore è poi stato alesato e portato a 600 poi 650 e in fine 668.
nel corso degli anni ha guadagnato un impianto di raffreddanento dell'olio (tipo il sacs suzuki).
Pregi:
motore bello pieno con un entrata in coppia da paura.
maneggevolezza da supermotard.
consumi irrisori.
Contro:
totale inaffidabilità del motore....
da guidare (fatto salvo il raggio di sterzo paragonabile a quello di una petroliera... da fermo per girarsi serve uno svincolo autostradale) è incredibile.... appena presa un pò di velocità diventa un arma da misto stretto micidiale....
nelle strade tortuose di montagna per seguirla serve il satellite....
peccato che sia delicatissima di meccanica.
I ricambi si trovano, basta pagarli (cari)....
nel corso della sua presentazione dal 1996 a fine produzione (mi sembra 2001) il motore è stato aggiornato più volte...
non guardare se ti dicono che la moto è un 98 o un 99... guarda il numero di motore...
le ultime serie avevano il numero motore sopra il 2500)
fino al n°motore 1500 circa le teste erano ancor più delicate. in quanto non avevano dei passaggi olio dedicati al raffreddamento.
altri aggiornamenti:
i collettori di scarico sotto il motore: ce ne sono di due tipi ... il primo ha una specie di padella, il secondo un raccordo a X... meglio quello a X
la frizione è passata da 7 a 8 dischi durante l'evoluzione...
l'evoluzione ha portato anche una pompa olio maggiorata....
Consiglio....
Se sei appassionato, se da piccolo giocavi con il meccano, se il lego ti manca, se hai una convenzione con europassistance o sei socio aci, se non fai tanti km, se non ti rompe ogni tanto fermarti e spingere, se ti diverte metterci le mani, se hai soldi da spendere.... prendila...
altrimenti sono soldi buttati...
PS: se decidi di non prenderla facci sapere... magari per ricambi un secondo ghost lo si prende...
per la tua zavorrina soprattutto se è alle prime armi, ti consiglio una moto giapponese, che parta sempre e che non ti lasci mai a piedi.... garantito....
comprati il GPZ della scuderia Zan, in promo per le zavorre dei banditi.
E' davvero così inaffidabile? Vuoi dire che quando viaggia nessuno la ferma, ma quando si ferma devi piangere per riaccenderla? 
che peccato, soprattutto per un prodotto di casa nostra... 
Risposta rapida