B12 e B650 sacs: scarto contakm

Miki,
Citazione:

e con quanta benzina ognuno ha fatto il pieno?

Citazione:

Lei chiede troppo, Milord, mi sono passate un paio di settimane. Mi sembra 12 litri, comunque.

daunio,
Citazione:


Indubbiamente ci può essere una serie di concause però, come pesano i diversi fattori in gioco?
Giacché ho la moto purtroppo ancora inutilizzabile, ho tempo per quattro conti.

CURVE E TRAETTORIE
Non sappiamo quante sono le curve percorse nei 200 km e nemmeno quale può essere ogni volta la differenza in metri del diverso girare. Facendo una media di 5 curve al km, su 200 km le curve sarebbero 1000, pertanto , uno avrebbe fatto circa 3 metri in più ad ogni svolta?
Credo che, guidando in libertà, alla fine del percorso ci possa essere invece una sorta di compensazione tra uno e l'altro, al massimo sono disposto a concedere 10 metri di differenza.

DIFFERENZE NEI PNEUMATICI
Qui Natale parla di un possibile 4% di differenza sui rapporti. Ma a cosa devo legare quella percentuale, al diametro ruota? Al rotolamento pneumatico? Ai giri della ruota sui 200 km?, Ai 200 km?
I 2 Bandit 1200 citati hanno la presa del tachimetro sulla ruota davanti. In teoria, con un pneumatico 120/70, il diametro dovrebbe essere di 59.98 cm e il rotolamento del pneumatico di 188.43 cm, probabilmente i costruttori di pneumatici si tengono su valori inferiori. Comunque, su 200 km la ruota avrebbe fatto 106.140 giri.
Per esagerare, con una ruota di 1 cm più bassa e mi sembra davvero tanto, avrei 58.98 cm di diametro e 185.29 cm di rotolamento. In 200 km questa ruota gira 107.939 volte, cioè 1.799 volte in più. Se si moltiplica questo valore per i 3.14 cm di differenza sul rotolamento,si hanno circa 57 metri in più.
Naturalmente potete provare ad esagerare ancora un pò.

STRUMENTI
Se il tachimetro di Miki abbonda di un 1% e quello di Suzibandit difetta di un 1%, la differenza è 4 km.

Bene, ora basta, vado a piangere in garage.

Guarda che il contakm non mi pare sia allacciato alla ruota anteriore! (E' sul pignone?)

credo sia per lo stesso motivo che la corretta taratura di un computer da bici prevede la misura della circonferenza con l'esatta presa a terra, per quella bici, col peso di quel ciclista.

E' come mettere uno stesso computer, tarato sempre allo stesso modo, su moto diverse, con piloti diversi.