sì ma libido scrive di moto giusto perché ha due mani lì già pagate e tanto vale usarle

bella moto poco stimata da noi

lo svantaggio delle vibrazioni ai bassi giri si annulla assolutamente ai medi e medio alti... il tdm/trx pulsa... quando un 4 cilindri vibra e infastidisce.... con fazer e bandit et similia dopo 150-200 km mi si ammortizzavano le mani.... un po di prurito... col trx.... no.

La cosa che veramente lascia basiti, è come Yamaha non abbia montato sto motore e sti freni su una endurona moderna e/o su una naked/semicarenata compatta e altrettanto moderna tipo FZ6, anziché quel frullino maledetto di derivazione R6. A parità di manico, un motociclo di tal sorta in strada avrebbe spappolato come degli avocado marci tutte le rivali esistenti, nel senso che quando la naked media 4 cilindri di turno si accorge che hai girato il gas, quell'altra è già infilata nella curva dopo come una fucilata.

Se avesse anche il cardano...

non ne avrei mai avuta una....

lo ha fatto col trx....

detto questo... da quanto mi dici tu... io darei a quella moto subito una rinfrescata di sospensioni....

poi gli fai togliere pure quei scaldabagno di marmitte..

il TDM lo vedrei proprio bene cardanato

10cm e anche 20kg

e lo racconti qua dentro dove da anni ci stiamo divertendo con il coppione...

JLynne,
Citazione:

e lo racconti qua dentro dove da anni ci stiamo divertendo con il coppione...


no' è diverso.... il b1250 è il 4 cilindri che più assomiglia ad un bicilindrico... ma nella guida la differenza è sostanziale... la capacità del motore del tdm/trx di tramutare un istante di apertura manopola in 50-60 metri di salto in avanti è una delle qualità tipiche di questa unità

a prestazione pure, a numeri, a carta... c'è di meglio

a sensazione è "eccellente"...

la sv 650 è un chiodo a riprendere il gas in mano rispetto a questa, non scherziamo, proprio universi totalmente inconfrontabili. e ciò malgrado sia nettamente più brusca.

tra sv 650 e trx ci sono circa gli stessi cv... ma 6 kgm scarsi dell' sv contro 9 del trx....mica cazzi

ra sv 650 e trx ci sono circa gli stessi cv... ma 6 kgm scarsi dell' sv contro 9 del trx....mica cazzi

veniamo alla moto.
premetto che l'esemplare ha circa 48.000 km, è perfettamente in ordine di freni, gomme (diablostrada) e meccanica, mentre forse comincia ad aver bisogno di una rinfrescatina alle sospensioni (dove come modifica rispetto allo standard ha solo un olio più denso, se non erro), benché la situazione non sia terribile.

Pedane perfette come altezza e posizione.

I freni davanti sono potentissimi per la categoria turistica, e abbastanza ben modulabili. Io freni così efficaci li ho sentiti solo su sportive e sport-naked ambiziose, mai su turistiche. La Hornet o il Bandit se li scordano freni di serie così.

consuma veramente pochissimo, in ogni ciclo di utilizzo.

Detto questo, a me è sembrato che questa moto abbia due facce: un primo range di utilizzo in cui è molto molto facile intuitiva ed efficace, diciamo fino al 70/80% delle sue possibilità "fisiche" (che vuol dire curvoni dell'A1 giù da Orte a 180 orari comodi comodi, per es.). Dopo questa soglia, si dimostra una moto che richiede una discreta premeditazione e decisione nell'impartirle gli ordini: nell'ultimo 15% di piega non ci va affatto da sola, non ci va in maniera "rassicurante e omogenea" come, chessò, il GSX-R, il CBF1000 o il GS, e non ci va nemmeno in maniera totalmente indolore, nel senso che accenna (solo accenna) sia un serpeggiamento che un beccheggio. Inoltre, richiede che il gesto per farla curvare sia curato e armonioso, e pensato in anticipo su tutta la sua linea di traiettoria: non la guidi come certe naked a colpetti e spigoletti lì per lì.

oggi palesemente invecchiata: una moto pensata per essere "agile e facile" al cospetto di incudini come l'FJ (sempre in casa Yamaha), ma che oggi tradisce tutto il peso degli anni.

tendenza a ondeggiare un po' quando la si sbatte giù nel lento, come se appunto l'avantreno fosse in cima a una "prolunga" avanzata della moto stessa

In definitiva, una moto fatta di tanti pezzi eccelsi e globalmente buona, ma un pochino impegnativa e "ragionata".

altra mezza boiata:
in definitiva, una moto splendida, penalizzata solo da una scelta di gomme molto limitata e da una protezione aerodinamica e da una luce a terramigliorabili; diventa un tantino complicata solo quando, nella guida improvvisata, si pretenda di alzare davvero parecchio il ritmo, ben sopra le righe del sensato stradale a mio avviso. lì, se si tratta di coordinare pif paf, frenate, pieghe e rialzate in maniera molto sincopata e brusca, diventa un filo più impegnativa di altri prodotti di matrice più sportiva. del resto è ovvio, no?

Ma alla fine della Fiera meglio TDM o Bandit?

in sintesi il concetto è: se voglio una cosa come GS, o TDM (o VFR, per altro verso), quelle compro. se invece voglio una cosa come il Bandit, non me ne vogliate, ma se guardo alla sostanza allora prendo una Speed, una Superduke, una Monster s2r usata, che la realizzazione di QUEL tipo di motociclismo me la offrono all'incirca intera, non a metà - a meno di non rifarla su da capo.
(fermo restando che sono sicuro che anche con un bandit di serie si fa benissimo tutto quello che ha senso fare in strada e anche ben di più)
però mi sa che non mi sono fatto capire, adesso vi arrabbierete

Ti sei spiegato benissimo invece, il mio B12 telaio storto, avantreno GSXR, mono WP, freni che frenano ed alleggerito alla bisogna, gomme che gommavano, puoteva oltremodo a dispetto delle sue velleità di nascita.

Daccordo, la passione per il tuning non ha prezzo .....

turistica con velleità nel campo del divertimento..

per questo mi rende triste il pensiero di questa ex modella oggi costretta a raccontare in giro di essere stata sempre solo una buona cuoca e una premurosa economa.