Toro ha scritto:
la frizione si molla piano... e si da anche un po di gas.

Toro ha scritto:
Si fa che se noleggi una moto da enduro e poi partecipi ad un corso... ti spiegano (dopo che ti si è spenda 10 volte...) che la frizione si molla piano e non tutta... e si da anche un po di gas.

Lancelot ha scritto:
...forse è troppo potente e non riesce a scaricare i cavalli a terra!

fabu ha scritto:
mi sembra una presa in giro più che una domanda siete sicuri che upim non stesse scherzando?

comunque la doppietta si fa come sulla macchina, sei in terza, tiri la frizione dai un colpetto di gas, tiri giù la marcia, lasci la frizione senza essere violento. tutto qui.

bdade ha scritto:
Upim, ci provo

Dopo "Curvismi", ecco a voi....

..... "SCALISMI"

Se scali la marcia in modo "animalo", ipotizziamo che sei in 3° a 5.000 giri e vuoi scalare in 2°. Tiri la frizione, il motore scende di giri verso il minimo, tu inserisci la seconda, il cambio ti risponde con un sonoro "CLONCK!" (che nel linguaggio dei cambi sta per "mavvaffanc _ _ o!" ) e molli la frizione. A questo punto la frizione e la gomma posteriore fanno a chi slitta di più (spesso vince la gomma, ma quando vince la frizione ... è piuttosto peggio ) finchè il motore viene "portato" al regime giusto (poniamo 6.000 giri).
Questo porta a farsi 3 nemici: il cambio, la frizione, la gomma posteriore

Lo scopo è quello di portare il motore al regime di giri dove si troverà dopo la scalata. Ok?

Per fare questo, sei sempre in 3° a 5.000 giri:
tiri la frizione
contemporaneamente dai un colpo di acceleratore per portare il motore su di giri (poniamo 7.000 giri)
contemporaneamente scali in 2°
in modo che mollando la frizione il motore sarà sceso dai 7.000 a 6.000 giri, giusto giusto il regime che gli serve.

Ringraziamo sentitamente.
In fede,

Sig. Cambio

Dott.ssa Frizione

Sig.ra Gomma posteriore

Toro ha scritto:
Marcia scalata... molli la frizione... ma piano. ANIMALE!

Orsù... un minimo di pratica... non è difficile. In alternativa c'è lo sputer o le nuove moto automatiche fatte apposta per i "duri".

bdade ha scritto:
Dott.ssa Frizione

Lancelot ha scritto:
...pensa se la tua moto avesse il cardano!
Lascieresti manciate di ingranaggi per strada!
Comunque, a parte gli scherzi e quel poco di ironia che ho fatto, penso che il problema sparirà in futuro quando dopo un lungo uso imparerai a conoscere meglio la tua moto e certi inconvenienti non ti capiteranno più!
Forse dipende anche dal tipo di erogazione diverso da quello del bandit!
Adesso hai un bicilindrico che sicuramente a parità di cavalli si comporta diversamente anche in scalata.

ultimo_dei_poeti ha scritto:

??? esistono le moto automatiche oltre agli sputer???

se non ricordo male la boss hoss

sdoppietta ha scritto:
upim si fa come in macchina..io, in copia a ciò che fa il mio sensei e moroso, la faccio sia quando salgo che quando scalo..trovo che le marce entrino più fluide e senza grattare..
si fa come t'hanno detto.. ..se devi scegliere io sono per la doppietta sempre, a meno che tu non sia ingarellato in pista..a quel punto, quando sali, la frizione puoi proprio fare a meno di usarla..

Pensa che c'e' addirittura un meccanismo per cui, quando sei fermo e metti a folle, poi puoi mettere solo la prima, la seconda non entra... si chiama "blocco positivo". A cosa serva, non so. Al suo posto potevano darmi un buono per 200 euro di carburante!