Ecco, vorrei con questo topic, se fosse possibile, riordinare le idee ed i consigli

Prendo spunto da questo post...
A breve monterò sul B12 il kit FG per la forcella (che giace a pigliar polvere qui a fianco, non ho tempo) e un mono (non anticipo nulla, sono bastardo ).
Pensavo di scattare un po' di foto delle varie fasi del lavoro alla forcella: smontaggio, disassemblaggio, modifica ecc. e qualcuna anche per il mono.
Potrebbe interessare?

Te gusta sta robina?

però se si potesse sapere qualcos'altro

Seriamente... Intendi su come orientarsi, cosa scegliere in base al budget ecc?

Le molle ribassate le ho sempre messe su tutte le macchine che ho posseduto

Diciamo che in tutto per cavartela hai bisogno (in qualunque caso) di 5-600 euro per un lavoro serio

...è inutile spendere 5-6000 euro per il B 650 ed altri 2000 in componenti.......

Per l'appunto... considerando che comunque hai ancora i pregi del bandit con queste modifiche, tipo il fatto di poter andare relativamente comodo e in 2, cosa ormai sempre + rara a meno di comprare transatlantici.
Probabilmente puo' venire in mente di comprarsi il 1200 dopo tutto cio', ma secondo me col 600 o 650 ben messo a punto si va già abbastanza... con buone sospensioni penso ancora di +.
Penso comunque che quelli in freni e sospensioni siano soldi ottimamente spesi. Ma se sai che non ti basta ti compri una sportiva.

se consideri fondamentale (come so che è per te) l'utilizzo in coppia prendi in seria considerazione il'optional del precarico idraulico...

ti dico solo che i soldi spesi in ciclistica sono i migliori spesi per la moto

Piuttosto che spendere soldi in scarichi o ciappini vari, montando sospensioni serie e buone gomme si ottiene davvero un'altra moto

Dimenticavo, totale spesa escluso spedizione: 115,00 I migliori soldi spesi sulla moto

Dove le hai comprate ??

dobbiamo ordinarle dagli USA ??

ora vai a ordinare ........... su raus

cioè hai triturato i maroni fino ad ora per puro scopo ludico?

la prossima volta te le do io le molle.................... di traverso dietro le orecchie............

Se non avessi 400 km di strada (e pochissimo tempo), farei subito
società con Skido per l'acquisto comune.

la prossima volta te le do io le molle.................... di traverso dietro le orecchie............

Avrei intenzione di prenderle anche io... Dai su... Vediamo di tirare fuori una giornata... E i soldi per pagare le birre al Nat!

mikrobo,
Citazione:

Se non avessi 400 km di strada (e pochissimo tempo), farei subito
società con Skido per l'acquisto comune.

Avrei intenzione di prenderle anche io... Dai su... Vediamo di tirare fuori una giornata... E i soldi per pagare le birre al Nat!

sentiti con skido che le deve ordinare... magari fate pacco unico... le fate spedire qui... e ve le monto pure

nikkino mio .... se mi chiedi un altra volta se sono prodotti buoni te li faccio assaggiare..... da dietro.....

io praticamente ci sono solo 27-28 luglio e 11-12 agosto... poi se ne riparla dopo il dolomiti tour

ragazzotti, se ce l'ho fatta io, potete farlo pure voi a casa vostra senza rompere le balle a Natale.

Arrivate le bellissime molle Wirth.
Il crucco venditore suggerisce 140mm di camera d'aria. (con olio sae 15, ordinato con le molle)
Voi che misure avete tenuto nel montaggio?
Natale, per essere certo che il distanziale non vada montato mi basta vedere che la molla sia x cm più lunga dell'originale no?
Pensavo anche di sfilare la forca di qualche mm, i 5 mm consigliti sono una misura abbastanza standard no?
Io sono 1.90 per 96kg in ordine di marcia...

Grazie!

Allora, le mie sospensioni sono quasi andate.....quando freno l'avantreno va parecchio giù.....qualcuno vuole comprarle insieme a me facendo un gruppo d'acquisto ?? Queste sono quelle che ho individuato....sono della Wilbers........

L'inserzione su ebay scade a fine mese...abbiamo tutto il tempo per metterci d'accordo

Mi servirebbe sapere dell'olio...quale e dove comprarlo perchè non ci capisco una mazza, anzi se qualcuno è così gentile da dirmi sempre nello stesso venditore così faccio l'acquisto unico, thanks

[ Modificato da Nic71 02.10.2007 - 23:05 ]

Vi saprò dire qualcosa più in là... ;)

io personalmente preferisco le wirth... in quanto eliminano il distanziale... mentre wilber/promoto invece lo mantiene....

Qual'è, tecnicamente, il vantaggio nel non usare il distanziale?

Qual'è, tecnicamente, il vantaggio nel non usare il distanziale?

maggiore escursione utile, sopratutto in negativo

Non so dirti nulla...devo trovare un oretta per montarle nel weekend.Le molle sono proprio quelle.
Nota, venditore molto serio e disponibile, le ho prese fuori da ebay, risparmiando qualche di euro ;)
PS
prendi anche l'olio da lui...

Che significa maggiore escursione? maggiore affondamento a parità di carico?

la forca affonda MOLTO meno nelle frenate

Spero di aver convinto qualcuno a metter mano alla ciclistica per dei miglioramenti.Ne vale senz'altro la pena!!

A me senz'altro, semmai ce ne fosse stato ancora bisogno
Solo che il crucco ancora non mi ha risposto...
Ma quanto è necessario utilizzare l'olio della stessa marca delle molle? voglio dire, ce ne sono tanti di olii in commercio, nel momento in cui viene rispettata la gradazione...

Considerazioni da fermo:
La moto è più alta davanti....no in realtà passata questa primissima impressione, mi sembra più che sia più bassa dietro.La forcella è bella rigida, dopo il rimontaggio ho allentato tutto il precarico, riservandomi di irrigidire un pò se ne avesso avuto bisogno.

In movimento:
la prima impressione, in città, è di sentire ogni singolo sassolino che passa sotto la ruota.Poi inizio a vedere come i tombini e le sconnessioni, a basse velocità, le sento molto meno.
Insomma una moto comoda, più rigida la forca affonda MOLTO meno nelle frenate, il confort è sicuramente maggiore. Non sapevo bene cosa aspettarmi...

Affronto un primo tratto di superstrada. La moto è su un binario.non balla, non vibra, a 120 è infinitamente più stabile di prima.

Misto veloce: nei trasferimenti di carico ero abituato a giocare molto con il corpo per evitare che la moto si scomponesse, avevo l'impressione che ci "rimbalzassi" sopra e nei curvoni veloci se mettevo in piega la moto, dovevo comunque tenerla giù pena di allargare un pò specie a gas riaperto.
Ora un altra storia. La moto scende, e scende bene, i curvoni vanno via puliti, ee anche spingendo ci sono infiniti tentennamenti in meno nelle pieghe e sopratutto le sconnessioni dell'asfalto anche in piena curva fanno molta meno paura.Anzi dopo un pò non le senti più.
Ma la vera goduria arriva sul misto stretto.
piega, e piega veloce che non sembra più il mio bandit. i tornanti sx dx sx li faccio a una velocità prima sconosciuta, muovo il culone sulla sella da una parte all'altra e mi rendo conto di come la forcella più rigida mi aiuti a tenere bene le traiettorie senza problemi. E poi, penso per aver sfilato di 5mm, è veloce a scendere.E' velocissima...staccata, piega riapertura...vorrei solo che la moto affondasse di meno dietro perchè davanti...è libidine.

- Io, dopo il cambio, non ho avuto questa sensazione di maggiore altezza; i precarichi li ho messi al minimo solo per rimontare i tappi delle forcelle più agevolmente, dopo li ho riportati al valore che avevo con le vecchie molle;

Ma hai sfilato le forcelle o no?
Che olio hai messo?

Tutto credo dipenda da come guidi, da quanto pesi, e da cosa chiedi alla moto.

- Io, dopo il cambio, non ho avuto questa sensazione di maggiore altezza; i precarichi li ho messi al minimo solo per rimontare i tappi delle forcelle più agevolmente, dopo li ho riportati al valore che avevo con le vecchie molle;

Teoricamente la molla con un K più elevato dovrebbe avere una minore lunghezza per sopperire alla maggior altezza statica del mezzo una volta montate le molle (K più elevato = moto più sostenuta) e nel caso del 650 dovresti, a parità di precarico impartito, avere una maggiore altezza statica (la dinamica è d'obbligo altrimenti non serve a nulla...) da ripareggiare, eventualmente, con uno sfilamento.
- non mi trovi molto d'accordo.... la forcella è studiata non per una molla, ma per una corsa... avere una molla specifica lineare con k dedicato ti evita l'affondamento... va scelta la molla giusta per il sag cercato.... se su strada sostenuto, se in pista quasi inesistente

Io consiglierei di montare delle molle lineari con olio almeno 20W, le progressive trovo che nella guida sportiva facciano lavorare la forcella nella seconda parte dell'escursione azzerando quasi del tutto la parte di lavoro in cui la molla abbia un K inferiore.
- le lineari sono perfette per la pista, ma le trovo troppo specifiche per la strada... inoltre non si può consigliare un olio in una gradazione per ogni uso.... ogni molla, ogni uso, ogni pilota e ogni moto ha il suo olio..... io su strada mi trovo bene con progressive e 15w, in pista mi trovo bene con lineari e 10w

Per completare l'opera ripareggiando i carichi sugli assi, non sarebbe male anche montare (con mono di serie, sostituendo il mono la cosa cambia chiaramente) le biellette che alzino il retrotreno (quelle da 35 mm vanno benissimo), in modo da far lavorare il mono meno precaricato e, conseguentemente, avendo l'idraulica meno impegnata a frenare i movimenti nei due sensi pur avendo un'altezza del posteriore più "moderna".
-alzando il retrotreno non devi calare il precarico... inoltre a tieni molto presente che alzando il retrotreno riduci abbastanza drasticamente l'avancorsa.... in alcuni casi peggiorando parecchio la guida spinta... si, la moto è più leggera e guidabile.... no, la moto non curva piè quando il gas non lo risparmi

- non mi trovi molto d'accordo.... la forcella è studiata non per una molla, ma per una corsa... avere una molla specifica lineare con k dedicato ti evita l'affondamento... va scelta la molla giusta per il sag cercato.... se su strada sostenuto, se in pista quasi inesistente

- le lineari sono perfette per la pista, ma le trovo troppo specifiche per la strada... inoltre non si può consigliare un olio in una gradazione per ogni uso.... ogni molla, ogni uso, ogni pilota e ogni moto ha il suo olio..... io su strada mi trovo bene con progressive e 15w, in pista mi trovo bene con lineari e 10w

-alzando il retrotreno non devi calare il precarico... inoltre a tieni molto presente che alzando il retrotreno riduci abbastanza drasticamente l'avancorsa.... in alcuni casi peggiorando parecchio la guida spinta... si, la moto è più leggera e guidabile.... no, la moto non curva piè quando il gas non lo risparmi

Va bene l'olio SAE 15 sulle molle della Wirth ??...le stiamo per comprare ma non riusciamo a capire come ordinare anche l'olio......

E' la gradazione che consigliano sul sito della Wirth. Io però non ho preso il loro, ho utilizzato un olio per forcelle Motul della stessa gradazione

P.S.: 1 litro è sufficente ?

Ragazzi vi prego... il crucco non mi risponde....le vorrei comprare oggi....1 litro è sufficiente per una moto ??

Io te l'ho detto

Mi davi 130 euri e ti procuravo le hyperpro con l'olio dentro, senza altre spese e senza sbattimenti, in negozio italiano....

la moto deve ondeggiare... altrimenti avrebbero messo dei pali di ferro dritti al posto delle forcelle

Ora è da capire quanto sia dovuto ad una questione psicologica, quanto all'olio nuovo nuovo e quanto effettivamente alle molle.

mentre in frenata la moto va giù praticamente come prima nella prima parte

ricordatevi inoltre che il livello dell'olio dentro la forcella è fondamentale....

se dovete metterne 498 cc..... devono essere 498 cc..... non 495 o 500... 2 cc, un cucchiaino, fa una notevole differenza!!!