BanditDevis ha scritto:
Come sapete avevo cambiato motore al mio B4, per eccessiva fumosità. Il B4 l'ho venduto ed ora sono in procinto di prenderne uno per la mia ragazza. Devo far ripartire il mio motore. Ha 48000 KM e fumava eccessivamente dal 1° cilindro (trovato 1° collettore di scarico tutto sporco di olio. Ho aperto il motore. Ad occhio non ci sono guasti gravi, quindi deduco che siano le fasce oppure i gommini valvole. Ho trovato un b4 del 91 con il motore guasto, il mono da sostituire e con catena, corona nuovi, per 400 euro.
Quanto andrò a spendere?
Nel Kit guarnizioni e fasce, ci sono anche i gommini valvole? Vanno fatte rettifiche per sostituire i gommini o basta sostiuirli e basta?
Penso di spendere, considerando che faccio io i lavori, così:
moto senza motore 400 euro
Kit guarnizioni e fasce 100 euro
mono SV usato 80 euro
olio+ filtro+candele 70 euro
gommini valvole?????
catena di distribuzione?????
disco anteriore da verificare, altrimenti 200 euro
batteria ferma da 5 mesi, da cambiare?????
pastiglie buone
gomme buone

Cosa ne pensate? Faccio bene? Quanto andrò a spendere? Manca qualche cosa? Proposte? Idee?Devo verificare altro?
Grazie a tutti

NatZan ha scritto:
con un mille euro circa il rolly ti cede il b4 di tabata perfettamente funzionante e già completo di tutto quanto

Rollyzan ha scritto:
pure il disco anteriore braking...

al mototornanti se vuoi la provi pure....

lampsssss

Satoru ha scritto:
Se ti metti a fare l'operazione a cuore aperto prendo ferie per venire ad assistere
Io non avrei il coraggio di smontare sino a quel punto.

darkfour ha scritto:
Per cambiare i paraoli delle valvole devi smontare le valvole (e ci vuole una certa cura, oltre all'attenzione a rimettere tutti i pezzi dove li hai presi); se smonti le valvole per rimontarle devi quantomeno fare la smerigliatura delle sedi per non perdere compressione in trafilamenti con valvole che non chiudono perfettamente; sarebbe meglio cambiare tutti i paraoli (16) e fare lo stesso lavoro su tutte le valvole per avere una testata ben bilanciata; non credo che ti diano i paraoli con la 'serie testa' per soli 100 euro, e anche le fasce per 4 cilindri.
Dopo che hai la testata rifatta passiamo ai cilindri: se cambi le fasce sarebbe quanto meno il caso di fare la 'lappatura', cioè la lavorazione che crea tante scalfitture sulla parete del cilindro per facilitare l'assestamento delle fasce (se non lo fai e cambi le fasce trafilerà olio comunque); per fare lappatura devi portare il blocco cilindri in rettifica.
Per lo stesso discorso di prima sarebbe il caso di fare a tutti i cilindri lo stesso lavoro.
Sarebbe il caso di cambiare la catena della distribuzione... e tutti i paraoli del motore..... e le guarnizioni dei collettori...
A fine lavoro poi c'è il rischio che ti aumenta la compressione e la meccanica già un po' usurata dia altri problemi.

Se non hai una grande motivazione affettiva, o dei gran soldi da spendere, io propenderei per l'acquisto di moto completa funzionante o di motore completo funzionante, come nella tua precedente esperienza....

BanditDevis ha scritto:
Descrizione molto accurata. Grazie.
Idea di spesa per fare tutto questo?