credo che la differenza che motiva la diversa sigla sia a livello di starter.

Ciao quindi posso montarci uno stage 3 creato per i modelli del 1999 sui carburatori del 2002 giusto ?

ciao e la versione stage 3 che devo montare in che senso peggiora le prestazioni ?

Ciao in pratica mi hanno spiegato che la differenza tra il bandit 1200 e il gsxr 1100 e che il bandit ha la limitazione nelle prime marche e che ha il limitatore più basso e per quanto riguarda i carburatori sono sempre da 36 ma differenti a livello di taratura e spilli per avere un erpgazione più fluida (bandit) e più racing (gsxr) ora io ne ho due batterie una bandit 2002 e una gsxr 89 il kit dynojet in questione e del gsxr in origine ma usato anche sui primi bandit infatti sia gli spilli che i getti sono differenti lo spillo del gsxr kit dynijet e fatto a tre scalini mentre bandit è omogeneo per la centralina quella del bandit e stata programmata per avere più dolcezza in marcia mentre quella del gsxr più cattiveria sportiva tutto qua volevo sapere solo se ne valeva la pena montare tutto

grazie

nos,
Citazione:

Ciao in pratica mi hanno spiegato che la differenza tra il bandit 1200 e il gsxr 1100 e che il bandit ha la limitazione nelle prime marche e che ha il limitatore più basso e per quanto riguarda i carburatori sono sempre da 36 ma differenti a livello di taratura e spilli per avere un erpgazione più fluida (bandit) e più racing (gsxr) ora io ne ho due batterie una bandit 2002 e una gsxr 89 il kit dynojet in questione e del gsxr in origine ma usato anche sui primi bandit infatti sia gli spilli che i getti sono differenti lo spillo del gsxr kit dynijet e fatto a tre scalini mentre bandit è omogeneo per la centralina quella del bandit e stata programmata per avere più dolcezza in marcia mentre quella del gsxr più cattiveria sportiva tutto qua volevo sapere solo se ne valeva la pena montare tutto

grazie



il motore SACS del B12 e quello del GSX-R pur appartenendo alla stessa famiglia ed avendo paritcolari in comune nascono per impieghi completamente diversi. L' erogazione fluida o brutale che sia non è determinata solamente da taratura di spilii, molle, getti, centralina, ecc... a determinare l' accelerazione del motore (la capacità di prendere giri velocemente) contibuiscono i pesi degli organi interni, la scelta degli assi a camme, il dimensionamento e profilo delle valvole, e tanti altri fattori. Sostituire i carb del B12 con quelli del GSX-R è fattibile, riusciresti anche a trovare un set-up per farli funzionare ma dire se otteresti quello che ti aspetti...solo un banco prova può fare chiarezza. Se conviene oppure no??? se propri aspiri ad avere tanta potenza in più e prestazioni "brutali" potresti anche considerare l' idea di sostituire il motore con uno GSX-R...magari del 1991 con 155cv dichiarati!!! o magari potresti fare un meKola & kombina con il tuo...tanto per conservare il numero motore...ma qui ormai siamo andati nel campo del.........TATA !!!

Tata dove sei???? Rispondiiiiiiiiiiiiiiii

allora l' airbox di questa serie monta carburatori da 36 con ammissione lato airbox di sezione ellittica difficilmete compatibili con i collettori lato airbox del b12 che sono di sezione circolare quindi si tratta di Meskola & Kombina gli konviene montare un kit x il 1100 del 1990 kit stage 1 & 3 mescolato cosi da dare la giusta quantita di benzina anche agli alti vista lo skariko akrapovic completo senza penalizzare troppo in basso montando una bancata di carburatori da 38 o 40 mm di diametro quindi con un venturi troppo grande ....... facendo perdere di conseguenza la karatteristika "skiena" del bandito dai 2000 rpm fino ai 6000 rpm

di conseguenza tutto questo e' ...... un' azione di soft tuning .. per rendere il banditone pronto in basso e molto + allegro da regimi medio alti

Il problema air box, se vuole, lo risolve facilmente, basta toglierlo e montare i doppi filtri, così come prevede uno stage 3.

Ciao TATA tutto ok mi sa che hanno capito che mi hai attaccato la scimiotta malefica........................

vivendo in una zona marina e sabbiosa...... pttomo x la vita del motore e in caso di pioggia il motore gira a due.... l' air boks dispone di kornetti di aspirazione diversi rispetto al bocs bandit....lo stage 3 con filtri e' ottimo oltre i 6000 rpm ma sotto nulla......

..... mi stanno gia facendo i filtri apposta li avro per febbraio www.sprintfilter.com

Ciao quelli li ho già quelli della sprintfilter sono migliori prova al banco su special ed in più filtrano il 93,5 % contro il 73 dei k&N lo hanno fatto in acqua dove il cotone gonfia immagina...

Secondo me certi vecchi air box sono solo dei contenitori, anche non sempre ben realizzati, piuttosto che un pezzo meccanico curato dal punto di vista fluidodinamico.
Con la sua eliminazione, nelle moto di cui si parla, diventa anche più facile taroccare sui carburatori, se devono essere più volte presi in mano