Ciao a tutti cari amici, da un mese circa ho un grosso problema al mio bandit 650 k6 sacs: dopo averlo svegliato dal letargo, eseguita la manutenzione ordinaria (olio, filtro olio, candele, ingrassaggi vari) e fatto un pò di pieni ha iniziato ad andare prima a 3 e poi a 2 cilindri, sino a lasciarmi a piedi a milano. portata da un meccanico l'ha rimessa in moto ma al primo pieno ha iniziato ad andare a 3 e di nuovo a 2, quindi il lavoro è risultato vano (e costoso). ora ho appurato che non è problema di impianto elettrico in quanto le bobine servono rispettivamente il cilindro 1-4 e il 2-3, e il cilindro che ora mi sta dando problemi è il 3^. Si annega la scatola del filtro dell'aria di benzina, inizia a pisciare dallo sfiato, va a 3 / 2 (le candele dei cilindri 3-4 sono nere e la 3 a volte anche bagnata) sino a che va a 2 e basta. Non riesco a capirci + nulla, ho quasi perso la pazienza ma la moto ha 2 anni e mi spiace bruciarla. Ho fatto ripuire e allineare i carburatori dal mecca, e ho procurato anche il manuale d'officina (grazie ancora!). sapete se è anche possibile avere il kit di revisione della pompa della benzina (mi ci han messo su le mani e non mi fido più). Completo il discorso dicendo che sul bandit ho un filtro aria K&N e terminale sportivo Roads. Sono pressochè disperato! Help Me Please!

Grazie a tutti;
per "pompa della benzina" io intendo la valvola a depressione montata sotto il serbatoio, con collegato il tubo benzina e il tubicino della depressione. vorrei sapere se si trovano gli o-ring e il filtrino che rimane dentro il serbatoio perchè voglio tirar giù tutto pezzo per pezzo (un mecca l'ha aperta e pulita,almeno così dice! e non ha cambiato nulla).
La benzina arriva in quantità dentro la scatola del filtro dell'aria, poi quella che riesce a uscire viene espulsa dal tubicino posto sempre nella scatola (per intenderci tutti i carburatori si affacciano lì), e ne esce a iosa, quindi ri riempie velocemente.
Ho notato che il carburatore relativo al 3^ cilindro aveva una chiazza di benzina nel collegamento della scatola filtro.
Io vorrei fare questa prova: accendere e aspettare che il carburatore incriminato spari la benzina nella scatola, dopo di chè penso che proverò a smontarlo e lo controllo per capire cosa non tiene. chi di voi sa con esattezza a quanti giri va regolata la vite della regolazione aria/benzina una volta rimontato il tutto?
Cosa dite è necessario cambiare nuovamente le candele? uso le ngk originali

Oggi ho smontato completamente i carburatori come dettovi in precedenza. Prima di tirarli giù abbiamo aperto leggermente i collettori ed abbiamo appurato che sparavano benzina il 3 e il 4. Per curiosità sono andato ad aprire la vaschetta del carburatore e non crederete ai vostri occhi a cosa c'è dentro. A parte una patina stranissima e ruvida come se ci fosse una ossidazione in corso che ricopre tutte le parti. Domani farò delle foto e ve le posterò in modo da aiutarmi a capire di cosa trattasi. Il materiale è stato da me grattato con un cacciavite. Ho iniziato a lavare il serbatoio smontando prima il galleggiante livello benzina e la pompa a depressione, creato 2 tappi in ferro (grazie all'officina del mio amico supercarpentiere meccanico di carrelli elevatori) in modo da chiudere bene tutto, inserito circa 3 litri di diluente nitro, domani inserisco una catena leggera in modo da grattare dolcemente la morchia in esso contenuta. Ora altro consiglio: visto che ho tutto in mano sarebbe opportuno trattare il serbatoio con la "TANKERITE"?? premetto che la moto è stata comprata nuova nel 2007. Mi consigliate di sostituire anche tutti i getti?
Black: La vite di regolazione della miscela mettila a 2 giri dal 'tutto chiuso': intendi quella che si trova al di sotto del carburatore fianco la vaschetta o quale? grazie a tutti... inoltro anche le foto del galleggiante e valvola benzina postate su picasa:
http://picasaweb.google.com/thepunisher924/PartiAlimentazioneBenzinaSuzukiBandit?feat=directlink

filmato del dettaglio vaschetta carburatore grattata postato da me su youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=zp-AWYbCiE8

filmato dello stato delle vaschette appena tirate giù e dei getti postato da me su youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=yZSz60_c1Zg

Rieccomi a voi: oggi hi provveduto a smontare i vari getti e a fare un pò di reportage (e si ho fatto tante foto) per mostrarvi in che condizioni sono i vari getti e i condotti. Ho con uno scovolino iniziato a pulire tutti i passaggi e poi inserendovi del diluente nitro lasciandolo agire un poco ho soffiato ben ben il tutto. Ora dovrò iniziare a trattare i condotti della benzina quelli che distribuiscono ai vari carburatori con una pistola da lavaggio usando sempre il diluente nitro. Mi sovviene anche un atroce dubbio: e se anche i cilindri e le valvole sono impregrate di sporcizia? butto via il motore????
date un'occhiata alle foto postate su picasa e fatemi sapere secondo voi che cosa può essere successo (il mecca di pv mi dice secondo lui benzina con acqua): http://picasaweb.google.com/thepunisher924/SpaccatoCarburatori?feat=directlink

Ciao a tutti,
oggi sono un pò più felice e soddisfatto per via che ho eseguito il trattamento al serbatoio di Geronimo, e poi son passato
col mio amico marco quello dell'officina dei carrelli elevatori da un super mecca da corsa (questo davvero e penso gli faro fare
eventualmente carburazione e allineamento)....... prepara le suzuki da gara, e ci ha fatto i complimenti per il lavoro fatto sui
carburatori. Questo mi ha dato molta fiducia. Per esser certo che il tutto funzionava ho persino voluto controllare se gli spilli dei galleggiantichiudevano bene, e ho collegato un piccolo imbuto al tubo benzina, rovesciandoci sopra dell'alcool etilico 90° (son certo che evapora) abbiamo saggiato la chiusura e debbo dire che va che è una meraviglia, ah finalmente. In settimana inizio a rimontare tutto con calma, ho un nuovo filtro benzina da gara che pulisce davvero, poi avevo intenzione di spruzzare dentro i cilindri del prodotto detergente e lubrificante antiossidante e anticorrosivo e con la marcia alta far girare pian piano i pistoni per rimuovere qualsiasi traccia di morchia fosse rimasta.
comunque la diagnosi è chiarissima: benzina altamente di merda, ma molto..... speriamo i cilindri ma non dovrebbero aver nulla (andava bene sino a che l'ho spenta). Quindi se tutto va come vede andare tra una settimana sarò in strada, e allora vaiiiii... lampsssssssssssssssssssssssssssssssssss

Ciao a tutti cari amici,
qualcuno mi ha sempre detto che i propri problemi bisogna affrontarli anzichè delegare a terzi, e questo è vero.
Come descritto nei vari passaggi ho tribolato un pò (ma alla fine nemmeno più di tanto) per via che la moto era ancora in garanzia ufficiale Suzuki e ho dovuto mettermi nelle mani dei mecca ufficiali, cosa che non farò mai più ma continuerò a fare personalmente le manutenzioni.
Quindi alla fine ho sbarcato completamente i carburatori, ripuliti da cima a fondo con diluente nitro e scovolini vari, tanto olio di gomito, controllato i vari getti, spilli e quant'altro, sostituito tutte le guarnizioni delle vaschette, comprato filtro benzina originale, cappucci e viti varie che mi avevano smarrito i mecca per la cifra totale di 50 euri.
La parte fondamentale è stato il trattamento tankerite al serbatoio, e comunque ho preparato la raccomandata per la suzuki con le foto e i video dello stato in cui versava per contestare la mancata e corretta protezione interna del serbatoio, infatti una moto di 2 anni non poteva davvero averlo marcio come il mio.
Rimontati i carburatori, parti varie, non ho nemmeno faticato a mettere in moto, e pian piano ha iniziato a borbottare a 4!!!! (altro che quello dichiarato dal mecca che asseriva partiva a 3 poi quando scaldava andava a 4.....lasciamo stare .... non ho mai creduto alle cazzate in vita mia...e non è la prima moto posseduta).
Uniche regolazioni da terminare la ricchezza della miscela aria benzina (deve essere magra per via degli scoppi in rilascio) e magari un eventuale allineamento col vacuometro.
W il fai da te! e grazie al mio amico MarcoPilla... gli ho fatto venire l'esaurimento.
The End