Ciao a tutti ! tra un po' di tempo metterò a riposo il mio Bandit 1250 traveller k09 e ne approfitterò
per fare qualche intervento di manutenzione , tra cui, vorrei tensionare un po' la catena di distribuzione.

tra cui, vorrei tensionare un po' la catena di distribuzione.

Non devi tirare nulla, il tenditore è automatico, come in tutti i motori.

ciao , il tenditore è automatico per modo di dire perchè è meccanico , ovvero il pistoncino che preme sul pattino che a sua volta tende la catena , va , per così dire precaricato

Quando la catena riprenderà gioco , ovvero farà il solito rumore di " ferraglia " si dovrà ripristinare nuovamente il tensionamento con la medesima operazione .
Se verificate sul manuale di officina, tutta l'operazione viene descritta

Però, se si immagina il tenditore che viene spinto da una molla che recupera costantemente il gioco, mi sa che siamo fuori strada

Però, se si immagina il tenditore che viene spinto da una molla che recupera costantemente il gioco, mi sa che siamo fuori strada

Però, se si immagina il tenditore che viene spinto da una molla che recupera costantemente il gioco, mi sa che siamo fuori strada

Ciao a tutti, ieri sera ho smontato il tenditore . Per l'operazione specifica ci si impiega 5 minuti
ma per arrivare al tenditore, come previsto, c'è da lavorarci un po'.
Rimontato il tutto e accesa la moto ho constatato che il rumore è sparito.

Vorrei fare una domanda a Wkowalski che mi pare ferrato in fatto di motori.
Un meccanico mi ha consigliato di fare la distribuzione alla mia banditona chiedendoti circa 400 cucuzze. La mia bimba ha 60 mila km e non da nessun tipo di problema. A detta del meccanico con una distribuzione andata si rischia di far danni irreparabili al motore. Qui parlate, però, di mettere mano alla distribuzione ogni 150/200 mila km.
Che mi dite?
Non rispondetemi, per favore, con un banale "il meccanico voleva fregarti i soldi" ma cercate di darmi delle motivazioni specifiche.

E poi qualche info da qualcuno che ha fatto la punteria ed ha dovuto registrare qualcosa prima dei 70.000km. Parliamo sempre di B1250.
Ma anche del B650 WC sarei curioso...

E' vero che se si rompe la catena di distribuzione si disfa il motore, e che ci sono motori più o meno fragili da questo punto di vista... però c'è anche un metodo per decidere cosa fare: la catena con l'usura si allunga. Questo allungamento puoi verificarlo con precisione smontando il coperchio punterie (il manuale d'officina dice ad esempio: "20 maglie devono essere lunghe max 20,2mm", tu le misuri e se sono più lunghe la catena è finita). Un altro metodo rozzo ma efficace è vedere a che punto sta il tenditore, se smontandolo si vede che viaggia verso fine corsa è bene cambiare tutto. Un altro metodo ancora più rozzo è girare finchè la catena non inizia a far rumore... ma bisogna essere capaci di accorgersene in tempo

Ciò detto: se il tuo meccanico ha fatto una di queste prove, ha ragione lui... se invece ha sentenziato che la catena è finita solo perchè sul contakm c'è scritto 60 mila, si sta comportando in modo scorretto... aggiungo anche che mi sembra molto improbabile che la catena sia già finita, 60 mila km per quel motore sono NIENTE (ho il 650, stesso blocco, e a 32 mila non c'era neppure una valvola da registrare).

sulle mie moto (ma premetto di non aver mai avuto nessun bandit escluso il 400) e soprattutto sul trx la catena di distribuzione l'ho sempre fatta fare tra i 40 e i 50.000


perchè in concomitanza della regolazione gioco valvole (con pastiglie calibrate) ormai hai tolto coperchio punterie, hai toleto assi a camme... il grosso del lavoro è già fatto. la catena costa 50/60 euro.... visto che a quel punto la manod'opera per la sostituzione è pari a zero.... ho sempre preferito farla fare

Ma tutte le moto che hanno catena centrale, come il caso di queste, obbligano a tirare giù il motore e disassemblare completamente l'albero motore perché la catena distribuzione non ha maglia aperta...

Tutti quelli che hanno cambiato distribuzione su un SACS (ma anche altri con catena centrale) tagliano la catena originale, infilano quella nuova e fissano la falsamaglia

Tutti quelli che hanno cambiato distribuzione su un SACS (ma anche altri con catena centrale) tagliano la catena originale, infilano quella nuova e fissano la falsamaglia. L'alternativa costa di manodopera come un motore nuovo, o quasi, e non ho mai saputo di qualcuno che l'ha fatto.

Per la questione originale, io inizio a pensare alla sostituzione quando la catena inizia a cantare: i 40'000 km consigliati da mamma susuki mi vanno decisamente stretti, per la guida che ho io. Per altri polsi la cosa e' diversa. Sono a 60'000 con distribuzione (e trasmissione) originali.

i 40'000 km consigliati da mamma susuki

Lui, effettivamente, mi ha dato questa informazione sulla sola base del conta km

Tagliare non si taglia, c'è l'utensile smagliatore

ma dove sta scritto che si deve cambiare catena di distribuzione ogni 40Kkm

Se devi aprire il coperchio punterie, leggi attentamente un mio vecchio post sul tema, c'è una cosa importante da sapere che non sta sul manuale d'officina... 'cci loro! :-O

in realta le catene sacs R passano allegramente i 100000 km
mentre le nuove catene bandit12 a 50000 mettono gia a rischio il motore
difetto STRANOTO dovuto al uso sui b12 di catena di tipo "silenziosa"

in realta le catene sacs R passano allegramente i 100000 km
mentre le nuove catene bandit12 a 50000 mettono gia a rischio il motore
difetto STRANOTO dovuto al uso sui b12 di catena di tipo "silenziosa"

Parli di una guida di gomma che mentre sollevi il coperchio potrebbe cadere in fondo al carter e fare danni se non te ne accorgi e non la recuperi?

mentre le nuove catene bandit12 a 50000 mettono gia a rischio il motore

non uso il ricambio suzuki ma una catena aftermarket?

forse il trafilaggio potrebbe derivare dal coperchio punterie...

ho visto che su ebay vendono le catene did per il mio b12 a 80 euro

che faccio? cambio con l'occasione anche la catena di distribuzione?