Forum: [FT] Motore e alimentazione -> allineamento b400 e instabilita' 3500 - 6000 giri(c) www.bandit.it http://www.bandit.it/public
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peppegsf400 : |
17/3/2015 15:36 |
Buonasera a tutti... vi pongo questo problem sperando che potrete aiutarmi, ho regolato il gioco valvole,ho rimosso un pezzo di cartone che limitava l'ingresso di aria nel filtro aria e che non faceva salire piu' di 8000 giri la moto ed ho riavvitatola candela anche se non ho risolto il problma del filetto ma per adesso va bene cosi'. adesso ho il problema che tra i 3500 e 6000 giri il motore e' come se fosse irregolare anzi quasi morto per poi riprendersi verso i 6000 giri e poi si ferma verso i 13500 giri. volevo acquistare il carbtune su ebay a circa 100 euro per allineare i carburatori ma anche se ho letto tutte le guide del caso non so se va bene per il bandit 400 e non ho capito bene il modo in cui deve essere usato.
grazie a tutti dell'aiuto in anticipo non vedo l'ora di potervi conoscere di persona visto che in campania ci sono molti utenti del sito..
a Presto lamps | |
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peppegsf400 : |
17/3/2015 20:01 |
grazie mille dei consigli ma l'ho trovato su ebay a 90 euro ma lo spediscono direttamente dall'italia e con istruzioni in italiano... l'ho acquistato poco fa su ebay( proprio adesso ) voglio provare a fare questa regolazione/allineamento e attendo consigli dagli esperti.
grazie a tutti ragazzi | |
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demidami : |
27/6/2016 19:57 |
Salve a tutti... mi sto preparando per sincronizzare i carburatori del mio b4... non riesco a individuare le viti per la regolazione...che numero sono nell'immagine sotto? grazie.
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Satoru : |
28/6/2016 0:04 |
peppegsf400, Citazione: i il motore e' come se fosse irregolare anzi quasi morto per poi riprendersi verso i 6000 giri
peppegsf400, Citazione: poi si ferma verso i 13500 giri
Mi sembra un motore di B4 abbastanza normale. | |
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NikoB4 : |
28/6/2016 9:44 |
peppegsf400, Citazione: adesso ho il problema che tra i 3500 e 6000 giri il motore e' come se fosse irregolare anzi quasi morto per poi riprendersi verso i 6000 giri e poi si ferma verso i 13500 giri. volevo acquistare il carbtune su ebay a circa 100 euro per allineare i carburatori ma anche se ho letto tutte le guide del caso non so se va bene per il bandit 400 e non ho capito bene il modo in cui deve essere usato. grazie a tutti dell'aiuto in anticipo non vedo l'ora di potervi conoscere di persona visto che in campania ci sono molti utenti del sito..
Ciao, da ex possessore di B4 posso dirti che il suo motore è un portento della tecnica per l' epoca, 398cc per 55cv abbondanti....parliamo do oltre 100cv/l quindi un motore da corsa dell' epoca. Tuttavia, l' alimentazione con i carbuatori da 33m su un motore così piccolo fa si che ai bassi e medi regimi l' erogazione non sia così appagante come a regimi alti.
Ciò detto, "come se fosse irregolare quasi morto" che significa??? il motore ha dei vuoti di erogazione? strattona dando dei colpi? ingolfa se dai gas? la fresa di per se generica non aiuta a capire i sintomi del lamentato. In base ai sintomi precisi si posso avanzare ipotesi su quale sia la possibile causa.
Il carbtune o comunque dei vacuometri generici sono indispensabili per sincronizzare al meglio i carburatori, ma (e torniamo al punto precdente) se hai un problema di alimentazione, prima vanno smontati, puliti e revisionati. Dal momento che, mi pare di capire, non sei pratico di queste operazioni, il consiglio più utile che possa darti è quello di rivolgerti ad un meccanico o un amico volenteroso/competente, che possa magari aiutarti e darti quallche dritta per ottenre il risultato migliore.
[ Modificato da NikoB4 28.06.2016 - 11:46 ] | |
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NikoB4 : |
28/6/2016 10:21 |
demidami, Citazione: non riesco a individuare le viti per la regolazione...che numero sono nell'immagine sotto?
Le viti sono poste "sempre" tra un carburatore e l' altro, es: tra il primo ed il secondo, in mezzo tra i due c' è una vite, così tra il secondo ed il terzo, così tra il terzo ed il quarto.
Sulla foto puoi distinguere quelle poste tra i deu esterni, sono le n° 65.
Per la sincronizzazione ricordarti di ruotare la vite del minimo fino a protarlo a 1750rpm a caldo, poi sincronizzi i carburatori. Quando hai raggiunto il livello ottimale abbassa di nuovo il minimo a 1300 rpm +/- 100rpm | |
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RedsDone71 : |
29/6/2016 15:12 |
La vite centrale è un pò più indaginosa da trovare e da regolare: è posta nella parte centrale del banco carburatori verso la cassa filtro (in pratica verso il beccuccio su cui si inserisce il tubo benzina proveniente dal serbatorio). Procurati un cacciavite particolarmente lungo e sposta la matassa di fili ed il tubo di sfiato dai carburatori che passa sopra la cassa filtro e la dovresti trovare proprio sotto | |
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demidami : |
1/7/2016 17:40 |
Grazie a tutti...domattina mi dedico. Domanda: I tubi collegati al rubinetto devo ricollegarli tutti mentre sincronizzo o basta il tubo benzina? (ovviamente indispensabile!!!) | |
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