Forum: [FT] Benzine, olii e trattamenti -> informazione: olio forcella e paraolio (b4)(c) www.bandit.it
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 utente inattivo :
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3/3/2005 8:31 |
 Ieri mi sonoaccorta da una piccola chiazza d'olio sotto la ruota anteriore, che dal mio B4 usciva olio da una forcella (quella sx); quindi immagino che il paraolio sia bello che andato.
Devo prenderlo necessariamente originale suzuki? O va bene anche una coppia di paraoli commerciali? Quanto può costarmi sto' scherzo???
Grazie! 
[ Modificato da Tomcat on 3/3/2005 9:32 ]
[ Modificato da Tomcat on 3/3/2005 9:33 ]
[ Modificato da Rollyzan on 3/3/2005 12:04 ] | |
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NatZan : |
3/3/2005 8:42 |
i paraolio non originali costano tipo meno di 10€
(ariete)
l'olio te ne basta un kg circa 7-10€
un pò di mano d'opera....
ps: qui sul sito ci stà il manuale di revisione alla forcella...
PS: se fai il lavoro... buttaci altri 70€ e comprati un set di molle progressive wirth da ebay...
visto che le stai aprendo... ne vale la pena... | |
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utente inattivo : |
3/3/2005 8:53 |
ok, grazie. Già avevo l'appuntamento col mecca per il cambio gomme, adesso gli ammollo anche sta' palla della forcella....e il mio portafogli si prosciuga inesorabilmente! 
Vabbè, ne guadagnerò in prestazioni!!!!  e sopratutto in sicurezza...! | |
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Klaudio : |
3/3/2005 8:57 |
I paraolio vanno bene anche non originali.
Per il costo, se fai tu il lavoro non piu di 20-30 euro (incluso olio per entrambe le forcelle)
Se lo fa il mecca tra i 100 e i 400 euro a seconda dell'indice di ladrosità del soggetto. | |
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utente inattivo : |
3/3/2005 9:37 |
400 euro????????? Per cosa????????? Il cambio di due miserabili guarnizioni???????????? 
Qui non si tratta di ladrosità: è una rapina a mano armata!!!! | |
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dero : |
3/3/2005 10:00 |
quote]
ps: qui sul sito ci stà il manuale di revisione alla forcella...
Dove???
E` vero che sul b12 2003 vanno 510cl per stelo?
E` semplice cambiare le molle? Tutti quei pezzettini tornano al loro posto??? 
400 euro e` si rapina ma gia` 100...  | |
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NatZan : |
3/3/2005 12:27 |
qui:
http://www.bandit.it/public/modules/newbb_plus/viewtopic.php?topic_id=6856&forum=2#90711
Qualcuno mi ha chiesto info su come fare l'operazione... da quello che mi ricordo ecco come si fà per il b4 (ma anche il GPZ era molto simile)
Vediamo un po’:
Cosa serve:
molle WP – 105 euro ivate
Olio Elf Sintetico racing 20W – 8 euro/litro – 1 litro
Un set di paraolio nuovo
2 bacinelle vuote
1 scatola
1 pennello
un po’ di attrezzatura
mettere sul cavalletto centrale
facendosi aiutare mentre è sul cavalletto centrale, tenere schiacciato il posteriore della moto in modo che si alzi la ruota anteriore
metter un ciocco di legno o qualcosa del genere sotto i collettori anteriori subito sotto il motore in modo da mantenere la moto sollevata davanti e stabile
procedere allo smontaggio della ruota anteriore togliendo il perno ruota (ps: possono essere utili queste foto http://www.zan.it/togliere_la_ruota_anteriore.htm
ricordarsi bene come vanno messi i vari spessori, cavo contakm, e aggeggi sul perno
una volta tolta la ruota procedere allo smontaggio dalla moto delle forcelle svitando le viti sulle piastre di sterzo superiore e inferiore
A questo punto dovresti avere in mano gli steli forcella
Svitare con cautela il tappo sopra la forcella (con cautela poichè potrebbe essere leggermente compresso dalla molla)
Sfilare le molle vecchie (****)
Svuotare l’olio vecchio dentro uno dei recipienti che avevamo preparato
Mettere le forcelle nuove, mettere l’olio nuovo (magari usando della benzina per fare un bel lavaggio generale prima di mettere il nuovo olio)
Rimontare tutto ……….. e via
Se invece vogliamo fare un service completo alla forcella allora al punto (****) si deve proseguire così:
Svitate la vite che si trova sotto la forcella, concentrica al gambo, se non erro dovrebbe essere una brugola del 8-10 …
Generalmente per svitare questa frugola, si chiude lo stelo dentro una morsa avendo cura di usare dei pezzi di legno tra la morsa stessa e lo stelo, in modo da non danneggiare la superficie dello stelo… suppongo sia possibile allentare senza svitare del tutto questa vite subito dopo aver smontato la ruota in modo che siano le piastre di sterzo stesse a tenere fermo lo stelo… ma non ho mai provato in questo sistema
Lo svitaggio di sta brugola su uno degli steli è la cosa che ci ha dato più problemi, in quanto abbiamo dovuto ricorrere ad uno svitatore pneumatico… quella zoccola non voleva mollare
Dopodiche smontare i parapolvere tra stelo e gambo con un cacciavite piatto fine, poi togliere la mollettina che tiene in sede i paraolio.
Una volta svitata sta benedetta vite lo stelo con un bel colpo secco si dovrebbe separare dal gambo, portandosi dietro anche il vecchio paraolio
Una volta disassemblato tutto usare la seconda bacinella con benzina e pennello per pulire tutto ben benino…
Quando tutto è pulito rimontate il tutto.
La parte più delicata del montaggio è la rimessa in sede dei nuovi paraolio… ci vuole calma…
Dovreste avere lo stelo dentro il gambo… prendete il paraolio infilatelo nello stelo, fatelo scorrere fino a che non arriva al gambo, poi aiutandovi con un attrezzo che possa avere una superficie di appoggio giusta per infilarsi tra gambo e stelo (noi abbiamo usato una chiave a brugola del 4 o 5 ora non ricordo fatta a cacciavite…) “battete” con delicatezza il paraolio nuovo fino a che non arriva in sede..(quando battete abbiate l’accortezza di “girare” attorno al paraolio, in modo che il paraolio in sede scenda progressivamente e ugualmente da tutti i lati.
Una volta in sede il paraolio rimettete gli spinotti di tenuta del paraolio dentro il gambo e rimettete i parapolvere
Finito questo estendete lo stelo al massimo, assicuratevi di aver fissato bene la vite che tiene lo stelo sotto il gambo, infilate le molle nuove (PS: le molle progressive sono direzionali, c’è un senso ben preciso, se non erro le spire più dense vanno verso il basso… comunque fate riferimento alle istruzioni delle molle)
Ora mettete l’olio… generalmente il fornitore di molle dà già sia la quantità (tot cc per stelo, oppure tot mm di vuoto dalla cima degli steli …) che la qualità dell’olio da usare (consigliato 10W-15W ecc…) IMPORTANTE….. se vi dicono che l’olio deve arrivare a tot mm dall’alto…ricordate di misurarlo CON la molla dentro….
Ricordate che più olio mettete è più dura diventa la forcella (a causa della minore quantità di aria contenuta nella stessa) in compressione
Stesso effetto con la densità dell’olio… maggiore il numero prima della W più denso sarà l’olio e più fatica farà a passare nei fori di regolazione… quindi olio piu denso = maggiore frenatura sia in compressione che in estensione…
Alcuni consigliano di effettuare più prove con diversi tipi di olio e diverse quantità… ad esempio sulla mia TRX un guru del modello mi ha consigliato un olio più fluido di quello di serie (un 5W invece che 10W) con 60 cc di olio in più per stelo (da 418cc a 478cc)…
Una volta rimesso l’olio ritappate la forcella e rimontate il tutto…
Siete pronti a fare il giro di inaugurazione… | |
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Rollyzan : |
4/3/2005 9:12 |
altrimenti fai così...
se riesci almeno a smontare le forcelle, le impacchetti,(paccocelere3 8 euri), a casa mia e in men che non si dica hai gia di ritorno le forcelle fatte al solo costo dei ricambi e spese di spedizione.se poi pensi anche di fare il lavoro alle molle potrei farle arrivare direttamente io e sostituirtele al momento. | |
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