Forum: [FT] Tuning -> Progetto Scrambler(c) www.bandit.it
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 RedsDone71 :
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7/11/2016 8:33 |
 
Amici Banditi, mi intriga un progetto Scrambler come questo ... secondo voi quanto si spenderebbe per realizzarlo? Ho trovato una suzuki TU 250x a 500€. Immagino che alzando il retrotreno bisogna cambiare anche corona, pignone e catena; secondo voi, ci sono altri interventi meccanici necessari? Grazie  | |
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Gunny : |
7/11/2016 9:16 |
Credo che il costo maggiore siano gli ammortizzatori ed il paracoppa, che va fatto costruire da un artigiano.
Altro costo elevato, smontare le ruote per far anodizzare i cerchi (se la si vuole come quella della foto) oppure più semplicemente riverniciarli, magari compresi i raggi per eliminare i costi di smontaggio.
Altra spesa la modifica del passaggio dei tubi dello scarico e anche la sostituzione dello scarico con uno un pò più corto 
Da tener presente che se alzi il retrotreno probabilmente la catena striscierà sul telaio e ancor di più se aumenti il diametro della corona, meglio diminuire di 1 o 2 denti il pignone, a patto che il numero di denti non sia già troppo piccolo... la corona grande fa scena ma bisogna che non crei problemi meccanici, ma si può risolvere con delle protezioni in Teflon.
La forcella sembra essere quella originale, ma sicuramente gli occorrono delle molle più rigide.
Il manubrio da fuoristrada lo trovi a poco prezzo, ma probabilmente bisognerà rifare i cavi del gas/frizione e tubo freno perché gli originali risulteranno troppo corti.
Per i parafanghi c'é solo l'imbarazzo della scelta, nel mercato di quelli da fuoristrada trovi di tutto, Ufo e Cemoto quelli di prezzo più basso... anche se dei parafanghi in acciaio o alluminio tipo QUESTI sarebbero più consoni, ma anche più costosi.
La spesa non la so valutare, ma più cose ti fai tu e più risparmi | |
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chiotto : |
7/11/2016 9:22 |
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... in sostanza mi pare che non convenga e che costi meno un buon usato di moto destinata al fuoristrada fin dalla nascita | |
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boltz : |
7/11/2016 13:13 |
secondo me hai anche bisogno di allungare gli steli delle forcelle, altrimenti accorci troppo l'avancorsa, oltre ad avere una moto esteticamente non orizzontale.
Ho anche la sensazione che quel telaio a tubi sia un po' leggerino per un vero uso fuoristradistico, ma forse mi sbaglio. | |
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Gunny : |
7/11/2016 13:54 |
Dal mio punto di vista chi vuole una scrambler cerca (oltre al fattore modaiolo) una moto dall'aspetto vintage, con motore docile e duraturo, bassa di seduta, che permetta lunghi tragitti stradali, magari comoda anche in due, e che permetta la gita su sterrato facile ed anche qualche strada militare in quota. Non credo che chi si compra/costruisce una scrambler vada a farsi una mulattiera enduristica o vada a girare su una pista da motocross, penso piuttosto che il motivo principale sia farsi una moto da soli, magari con pezzi di recupero e aderente ai propri gusti estetici ed esigenge di guida.
Giusto per capirci ed autoincensarmi  vi rimando alla lettura di questo Bandit-articolo VEDI
La moto nata per il fuoristrada é: scomoda, alta, inadatta all'uso stradale (trasferimenti su carrello), con scarsa autonomia, manutenzione ad ore, potenza "impegnativa" e quasi mai omologata per il passeggero (se escludiamo KTM 690 e la gemella Husky 701... tanto per fare un esempio, ma che sono già enduro stradalizzate), moto che sono l'ideale per il fuoristrada serio ed impegnativo... ed ovviamente divertente
In questo settore c'é solo l'imbarazzo della scelta: dal 2T al 4T, dal 125 al 450
Poi tra le due categorie ci sono un'infinità di "vie di mezzo": vecchie XT 600 e TT 350/600, XL e XR 400/600, KLR 600 e KLX 650, DR 600/650, e via discorrendo... ma anche queste non sono scrambler, ma più delle nostalgiche on-off | |
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wkowalski : |
8/11/2016 19:05 |
RedsDone71,
Citazione:
per il tragitto casa-studio (15 km in tutto)
potrebbe essere buono... ma a Napoli come state messi a delibere sul traffico? Quella è euro zero, oppure 1 aggiornando il libretto... qui a Roma non potrebbe circolare.
ciao
WK | |
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