Info sulla scalata

Bandito

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# 2 ≡ Info sulla scalata

Dipende:

vuoi scalare marcia per riprendere e sorpassare ?

vuoi scalare marcia per rallentare ?

La stupiditïà degli altri mi affascina, ma preferisco la mia (E. Flaiano)

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Bandito

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# 4 ≡ Info sulla scalata

Kill3ro,
Citazione:

e' vero, in seguito ho capito che non serviva a nulla per l'andatura e lo stile che avevo

Bandito

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# 6 ≡ Info sulla scalata

wkowalski,

Beh in realtà la coda la perso spesso quando scalo un pò più bruscamente.. però vabbè magari adesso mi modero un pò dato che non è il momento giusto per sprecare benzina :)

Bandito

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# 8 ≡ Re: Info sulla scalata

la sgasatina serve per adeguare il numero di giri del motore alla marcia inferiore altrimenti il cambio gratta non essendo "sincronizzato". ovviamente tutto dipende dalla velocità a cui si sta andando, se si rallenta con una marcia fino ad arrivare quasi al rifiuto della trasmissione, se si scala senza sgasare la marcia entra normalmente. contrariamente se sei a 7000 giri ed infili una o due marce inferiori sentirai dei grossi e pericolosi (per il cambio) clack. una piccola sgasatina con la giusta velocità ad inserire la marcia inferiore è il giusto modo per scalare ... o no

giusto anche quanto detto da WK per evitare bloccaggi ruota anche se, quando avevo la KLE, era troppo figo sentire la ruota posteriore accennare a piccoli bloccaggi

[ Modificato da paci 23.03.2012 - 17:29 ]

Al mondo non ci sono che due modi per far carriera...o grazie alla propria ingegnosità o grazie all'imbecillità altrui...

Bandito

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# 10 ≡ Info sulla scalata

ilgabri,
Citazione:

Non serve a fare entrare la marcia, i cambi da moto sono sempre in presa, e la marcia entra sempre, anche senza frizione... la sgassatina però serve per una guida più fluida. Quando scali succede questo: chiudi il gas, tiri a fondo la frizione, pigi il pedale, rilasci la frizione. Mentre tiri a fondo la frizione, il gas è chiuso, e il motore scende rapidamente di giri... ma quando la rilasci deve risalire più in alto di prima, visto che hai scalato, quindi la ruota posteriore riceve una forte decelerazione, che se stai guidando "cattivo" può farla strisciare... se invece dai una sgassatina mentre pigi il pedale tieni il motore su di giri, cosicchè quando rilasci la frizione sta già più o meno al regime a cui deve stare, e non hai reazioni alla ruota posteriore.
Tutto ciò diventa vitale se guidi un 2 cilindri scorbutico, con parecchio freno motore: appena chiudi il gas e tiri la frizione quello scende al minimo in un istante, e a farlo risalire a - poni - 6000 giri ci lasci mezza gomma per terra...
Su un 4 dalle buone maniere come quello del bandit la sgassatina non è necessaria, a meno che tu non stia facendo qualche numero in montagna

ciao

WK