Ma in SBK e non solo

Bandito

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# 2 ≡ Re: Ma in SBK e non solo

Non lo so, io sono abbastanza combattuto.
Sicuramente i giochi di squadra ci sono, ci sono stati e ci saranno sempre; non fanno molto onore alla squadra, ma alla fine e' anche grazie a cio' che la squadra vince il campionato mondiale.

Sicuramente non mi e' piaciuto cio' che e' successo in gara 2 : se decidi di appoggiare (o meglio, obbedire agli ordini di scuderia) lo fai per entrambe le manche, non fai vincere platealmente (tra l'altro, cosa cercava di dimostrare Melandri, che era piu' forte? Ma gia' lo si sa!) durante la prima e te ne infischi degli ordini (bada bene, ordini) nella seconda
Io penso che, se un pilota e' pagato profumatamente da una certa squadra ufficiale, dovrebbe almeno avere il buon senso di accettare le decisioni che gli vengono "consigliate" e non fare il cavallo pazzo facendo di testa propria a seconda di come gli gira, tanto piu' essendo fuori dalla lotta mondiale! Zero coerenza, o meglio egocentrismo a palla fine a se stesso

Questo stendendo poi indistintamente un velo pietoso sulle dichiarazioni post gara del manager (gara 1) del Melandrone (gara 2) e del manager Aprilia che viene inquadrato prima quasi inca**ato nero dopodiche' davanti alle telecamere "ma no, capivo la sofferenza di non vincere (...vabbe') non e' un dipendente Aprilia (eh??) ecc...." e le dichiarazioni di Temporali "ma magari il cartello significava cedi la posizione pero' se decidi di no, va bene lo stesso" con Biaggi fuori campo che dice "eeeehhhhh??!!" ihihihih!

Mi piacerebbe proprio che Sykes vincesse in Qatar il titolo....ma questo no per ripicca o per vedere cosa fara' Aprilia con il suo pilota, ma per il semplice fatto che il pilota Kawa mi piace molto di piu'

[ Modificato da Raven 06.10.2014 - 11:07 ]

BanditModeratore

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# 4 ≡ Re: Ma in SBK e non solo

si', la cosa e' molto combattuta.
ci sono scale/livelli di priorita' che dovrebbero essere chiarite per "contratto" o accordi vari.
le "zone grigie", che si sono evidenziate in queste competizioni andrebbero gestite come eventi ben piu' probabili di quell oche vengono considerate tuttora.
ovviamente tutto non si risolverebbe con un pezzo di carta, dato che gli eventi stagionali o di gara (ambientali e non) potrebbero essere ben piu' avversi si quelli previsti a tavolino.
fatto sta, che in condizioni di non-emergenza, le cose dovrebbero essere chiare, in modo che le polemiche vengano evitate.
ElNonino,
Citazione:
anche io, a volte, sarei per gesti eclatanti, ma mi infastidirebbe non aver l'appoggio o danneggiare gli uomini ("operai" e tecnici, non i burocrati) della mia parte di team ... avendolo, farei anche di peggio.

ma, del resto, questi sono eventi che solo chi segue puo' godere mentre ai "fenomeni da bar" vengono lasciati gli aridi commenti da classifica del giorno dopo.

... La seconda birra e' la conferma di bevuta ...

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# 6 ≡ Re: Ma in SBK e non solo

ElNonino,
Citazione:

giusto!

sono d'accordo anche riguardo al discorso hockey, ma ti chiedo : se la squadra ti pagasse profumatamente, il tuo atteggiamento cambierebbe o sarebbe lo stesso (tantopiu' se la squadra ti chiedesse di metterti a sua disposizione diciamo "piu' del solito")?

Bandito

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# 8 ≡ Re: Ma in SBK e non solo

Un incipit: nel caso specifico Melandri non è ricco di famiglia; è orfano di padre sin da piccolo e la sua prima moto da gara l'ha avuta grazie ad una colletta di quartiere, la sua compagna ha alle spalle nemmeno una famiglia agiata ma nulla più; dall'altra parte ci sta la signora Guintolì che ha fama di essere una fra le donne più ricche d' Inghilterra.

Nei box poi in realtà ci sono 2 squadre con relativi ingegneri, meccanici, preparatori e quant'altro che seguono nel bene e nel male il pilota (spesso anche quando cambia team): non credete che il rider DEBBA vincere anche per loro? E se poi il tuo compagno di squadra qualche gara prima ti ha steso senza motivo ed ha danneggiato pure la squadra in toto (potrebbero essere messi assai meglio) perchè lo dovresti aiutare?

A me pare che le squadre costruttrici corrano i campionati per avere un ritorno economico, d'immagine ed un banco prova per la produzione quindi investano capitali per un loro proprio tornaconto, per rendere meno onerosa la gestione poi son ben accetti piloti con ricchi sponsor che contribuiscono a pagargli non solo lo stipendio ma anche altro.

All'interno di questo gran intreccio di interessi, come ben ha scritto G-Spot, le regole dovrebbero essere ben chiare da subito, ma meglio ancora dovrebbe essere il regolamento che vieta favoritismi fra piloti, la soluzione sarebbe allora di correre solo un campionato marche, o costruttori, o Team o sponsor: a quel punto qualsiasi pilota diventa un semplice ragioniere o meccanico timbra il cartellino ed è morta li.

IMHO

La stupiditïà degli altri mi affascina, ma preferisco la mia (E. Flaiano)

"Speed when you want it...,Power when you need it...,and Safety always..."

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# 10 ≡ Re: Ma in SBK e non solo

Notturnia,
Citazione:

Fino qua te lo appoggio in toto.

Mi vengono un altro paio di considerazioni: la figura del caxxo secondo me l'ha fatta Aprilia con le dichiarazioni post gara, minimizzando in maniera imbarazzante l' accaduto... Ma è tanto difficile dire: Melandri ha disobbedito?
E poi, in Aprilia sono abituati ai giochetti, Biaggi sta ancora ringraziando San Laverty ...

Melandri avrà fatto i suoi conti, forse tanto cretino non è, dipende molto da quanto porta con gli sponsor suoi ... Certo che poteva anche lui dire: volevo vincere, rosico ...

Vedremo, se Guintolì perde il mondiale con più di 5 punti dalla verdona aveva ragione Melandri.

E poi, è meglio il titolo costruttori e due piloti al 2° e 3° posto o il titolo costruttori e un 1° e un 4° ?

Baci

Joe Graney, ingegnere di Santa Cruz Bicycles: ”Quello per cui gli addetti al marketing sono stipendiati è creare ragioni semplici e credibili per le quali un prodotto sia superiore e ripetere queste ragioni così tanto da renderle comunemente accettate"