per chi non l'avesse letto, e fosse interessato a una comparativa, sul nuovo numero di motociclismo c'e' il test tra il nuovo GSX 1250 FA e e l'ultimo aggiornamento del CBF 1.000 cosa dire............ dico che sicuramente honda ha "eliminato" (in parte) i peccati di gioventu' della 1a versione, rivedendo il motore, ciclistica, strumentazione, quindi tutto il complesso estetico della moto; il mitico BanditOne se la cava ancora egregiamente, inoltre ha l'Abs - cosa che manca al Cbf, coppia da "vendere", e naturalmente un rapporto qualita' / prezzo a dire poco: I M B A T T I B I L E
eh si', il cbf e' diventato un temibile avversario per il nostro amato 4 cilindri , avendo inoltre una posizione di guida/comodita' superiore anche in 2, consumi inferiori di almeno un 15% ( a spanne) e, cosa non da poco, un peso minore di ca. 20 kg, che non mi sembrano proprio poco
ora bisognera' vedere le vendite, e sicuramente il logo della "ALA " sul serbatoio potra' attirare sicuramente parecchi utenti nel settore mototuristico
quindi banditOne....... okkio agli specchietti - c'e' un nuovo 4 in linea sulle strade !!!
L'altro giorno lo sfogliavo con indifferenza al supermercato , poi l'imperioso richiamo ( la voce del padrone ) mi ha ricondotto alla ragione ed alle casse, perchè era già stato tutto pagato... e si doveva andare via! Sono riuscito a notare in copertina, ma non ad approfondire, l'interessante comparativa tra il nuovo GS ed il nuovo Supertenerè : su, che raccontano?? Chi vince? Chi è il più meglio?
Le nostre speranze ora sono tre stelline che brillano in cielo...
GSX-->CBF Alla fine lo scontro si è risolto alla pari, i limiti di ciclistica del GSX cominciano a farsi sentire in termini di peso ed agilità, anche se la ciclistica Honda non è così nettamente superiore. ST-->GS Qui, leggendo l'articolo è più difficile dare un giudizio finale. La cosa che mi ha più impressionato è il peso della ST considerando che il progetto è nuovo mi sarei aspettato un peso se non inferiore almeno uguale a quello del GS. 25 kg sono veramente tanti. Per il resto considerando il prezzo gli acessori la tenuta dell'usato la GS può dormire sogni tranquilli.
Bike story Vespa 50, Zundapp 125, Honda 900, Bandit 650S K6, B-King K8
Sara' tutto vero quello che si dice del CBF,non lo metto in dubbio, sia per i consumi che per la comodita', ma ha un'aspetto esteriore talmente anonimo che preferisco di gran lunga il B1250 che almeno ha il fascino delle moto vecchio stile. Se invece si parla della CB1000 naked, la questione e' diversa; e' anche un "bel" giocattolo, ma appartiene a tutt'altra categoria.
Nitro
("The impossible exists only until we find a way to make it possible", Mike Horn)
Proprio oggi ho letto la comparativa e leggevo che la ciclistica honda è superiore, come freni e sospensioni, ma il motore della banditona dice la sua! Dal punto di vista estetico preferisco la gsx. Comunque la honda andrebbe provata per capirne i pregi! Leggevo che il CB in curva è un treno, mentre suzuki tende ad allargare un po le traiettorie (lo sapevo). Comunque il rapporto qualità prezzo della suzuki è indiscutibile e poi con la nuova carena mi piace parecchio anche se preferisco le nude!
Non è la materia che genera il pensiero, è il pensiero che genera la materia
io non mi sento di entrare nel merito bandit vs cbf e rischio di essere impopolare, però, dopo 3 honda, devo dire che il livello costruttivo della casa di Tokyo è davvero al top, almeno rispetto a yamaha credo c sia una cura e una qualità dei materiali piuttosto superiore... quando avrò trovato ed acquistato un B12 saprò fare un paragone + preciso ;)
Era! nei tempi andati,ora la plastica ingombe inesorabile,vedi le ultime Hornet,il CBF l'ho visto in fiera ,anonimo a dir poco,motore bandit: 3,7 secondi da 0 a 100,107 Nm. a 3500 giri,no comment,la componentistica migliore,la darei alle Italiane,ma i prezzi sono eccessivi
: Bandit: Quattro ruote trasportano Il Corpo, 2 ruote trasportano l'anima
98: ospiti
il nuovo "nemico" del banditOne
cosa dire............ dico che sicuramente honda ha "eliminato" (in parte) i peccati di gioventu' della 1a versione, rivedendo il motore, ciclistica, strumentazione, quindi tutto il complesso estetico della moto;
, poi l'imperioso richiamo ( la voce del padrone ) mi ha ricondotto alla ragione ed alle casse, perchè era già stato tutto pagato... e si doveva andare via!
