tuning, nulla osta, ecc. ... (tuesday paranoia)

BanditStaff

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# 11 ≡ Re: tuning, nulla osta, ecc. ... (tuesday paranoia)

Prendendo spunto da questo post...ho fatto una mezza (ma proprio mezza) indagine sulla normativa attuale...

In effetti non è che ci siano proprio tanti paletti per omologare qualche modifica migliorativa del mezzo, niente di paragonabile a quanto possibile in germania o negli USA (dove pare che basti rispettare delle specifiche, con una specie di autocertificazione), ma qualcosa si può fare.

La mia "ricerca" si è soffermata sul campo delle modifiche effettuate su mezzi già omologati, tralasciando il caso di prototipi e mezzi totalmente artigianali (come le custom assemblate).

Quindi se io prendo la mia moto/auto originale e le sostituisco terminale e collettori di scarico, sospensioni, cerchi, ruote, ne aumento la potenza, modifico parti del telaio, etc. e quindi voglio metterla in regola aggiornando tutto sulla carta di circolazione devo concentrarmi su alcuni articoli e norme del Codice della Strada.

In particolare, sull'art.78 che riguarda le Modifiche alle Caratteristiche Costruttive del Veicolo, questo articolo è quello sansionatorio ma fa riferimento al mancanto aggiornamento della carta di circolazione che è invece regolamentato tramite le norme seguenti:
- Nuovo Codice della Strada
-- Titolo III (dei veicoli)
--- Capo III (Veicoli a motore e loro rimorchi)
---- Sezione I (Norme costruttive e di equipaggiamento e accertamenti tecnici per la circolazione)
----- 2 (certificato di approvazione, origine e omologazione - art.76-79 c.s.)
------ art. 236 - Modifica delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione (art. 78)

In questo articoli sono descritti in modo abbastanza chiaro (!?) fin dove si può spingere.

Mi pare di capire quindi che l'eventuale nulla-osta sia necessario solo nel caso in cui si voglia modificare l'attacco del motore al telaio (comma 2/m).

Fatta eccezione per questo caso, poiché la modifica del collegamento motore/telaio non è proprio cosa di tutti i giorni, l'aggiornamento della carta di circolazione si dovrebbe ridurre alla presentazione della domanda con allegata una relazione tecnica da parte di chi ha effettuato le modifiche e quindi alla visita di prova presso la MCTC.

La relazione tecnica non dovrebbe nemmeno essere cosa assai complicata, o meglio... da ingegnere la vedo come una qualsiasi altra relazione tecnica contenente descrizione, disegni e quant'altro che faccia riferimento alle norme costruttive del veicolo relative solo alle parti modificate (tali norme sono descritte in un altro articolo del codice della strada, dove sono riportate caratteristiche, dimensioni, peso, ingombri, sbalzi massimi consentiti, etc.).

Ci sarà da pagare qualche cosina, il costo maggiore direi che è proprio la prestazione professionale per la stesura della relazione tecnica (quando un ingegnere fa una relazione tecnica è implicito che si prenda la responsabilità di ciò che scrive).

E' chiaro che il veicolo oltre alle norme costruttive generali debba rispettare anche quelle ambientali: emissioni sonore e inquinanti.

Per le sonore basta informarsi su quale sia il limite di decibel consentito per legge (mi pare 96 db misurato a 50 cm con un fonometro posto perpendicolare rispetto all'asse del foro di uscita).

Sulla qestione inquinamento ho qualche perplessità poiché non so se un veicolo di 10 anni fa, portato ad aggiornamento della carta di circolazione, debba poi rispettare le normative attuali o quelle dell'epoca... Nel primo caso, risulterebbe quasi impossibile farsi omologare uno scarico aftermarket.
Però per i veicoli d'epoca e di interesse storico quando si va a revisione i parametri da rispettare sono ovviamente quelli dell'epoca di costruzione, per cui non escludo che questo discorso possa valere anche per l'aggiornamento dei dati.

Ah, dimenticavo...
se aumento la potenza del mezzo, la verifica primaria per la MCTC è capire se dal punto di vista fiscale il mezzo debba cambiare categoria.

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# 13 ≡ Re: tuning, nulla osta, ecc. ... (tuesday paranoia)

G-Spot,
Citazione:
Eh, non so... visto che TUV-sud opera principalmente con aziende, con un privato la vedo dura... perchè ogni caso sarebbe un caso a se.

Non so... se trovi un libero professionista appassionato di moto/auto forse, ma forse, si potrebbe far prima... e magari ad un costo ragionevole, ma dipende dall'entità delle modifiche.

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# 15 ≡ tuning, nulla osta, ecc. ... (tuesday paranoia)

Vituzass,
Citazione:
esatto

però.... il 160 posteriore non monta correttamente sul cerchio da 4J. Tecnicamente parlando il 160 andrebbbe montato almeno su un cerchio da 4,5j, quindi bisognerebbe cambiare anche il cerchio ruota....

a questo punto devi trovare un ingegnere che si assuma la responsabilità di farti la dichiarazione... assai improbabile a costi umani

il nulla osta alla suzuki per il b4 non viene rilasciato nemmeno a piangere in greco sui ceci.

il nulla osta alle 120/60+160/60 viene rilasciato da suzuki per il b6 prima serie che è vero che monta le stesse misure del b4 (110+150) ma su cerchi piu larghi, adatti a portare il 120/160



detto questo... con una buona accoppiata anteriore sportiva posteriore sport touring ottieni prestazioni eccellenti anche su b4....

eho, son le corse!
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta in visioni celestiali...inizio a staccare ...
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# 17 ≡ tuning, nulla osta, ecc. ... (tuesday paranoia)

Vituzass,
Citazione:
La Suzuki Italia non ti rilascerà mai un nulla osta per questo... almeno fin quando gli pneumatici di misura 150/70 non escono di produzione.
Non basta la relazione tecnica di un ingengere, bisogna portarla alla Motorizzazione insieme ad altri documenti, far ispezionare il veicolo e sperare che l'approvino (il tutto ha un costo ovviamente).

comunque il 160/60 sul B4 non serve a molto...
Accorcia il rapporto di trasmissione finale (per via dle /60) e fa perdere agilità.
Inoltre, in aggiunta al discorso del cerchio come diceva Nat, considera che il pneumatico in piega si deforma e può toccare l'interno del forcellone, anzi togli il "può"...tocca!

Per il 120 all'anteriore non ne parliamo proprio... quel 110/70 è l'arma letale del B4, tolto quello... addio misto stretto veloce e preciso.


Citazione:
Accadono le seguenti cose:
- Ritiro della carta di circolazione
- Autorizzazione a circolare senza libretto solo per il giorno della sanzione e solo per riportare il mezzo a casa.
- Obbligo di revisione presso la Motorizzazione Civile
- Multa da € 398,00 a € 1.596,00

Una soluzione è cambiare i cerchi con altri dal canale più largo e montarci su le misure originali, in questo modo l'impronta al suolo aumenta (ma diminuisce l'agilità).

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# 19 ≡ tuning, nulla osta, ecc. ... (tuesday paranoia)

Allora meglio accantonare il progetto ruote più grandi!Invece posso cambiare solo i cerchi?Oppure potrebbero esserci problemi pure per quello,ovviamente lascio le stesse misure per le ruote!Vorrei mettere dei cerchi a raggi!