B12 2003 e Kit wilbers, alcune domande

Bandito

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# 12 ≡ Re: B12 2003 e Kit wilbers, alcune domande

Senti... la parte con la spirale + stretta va messa sempre verso la ruota,questo perche' affondando gli steli le molle che sono piu' piu' dure nella parte bassa evitano di fatri andare la sospensione a pacco.di solito quando si montano le molle progressive non si mette + la rondella superiore,comunque leggi bene le istruzioni di montaggio x quanto riguarda questo spessore.
ciao

BanditStaff

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# 14 ≡ Re: B12 2003 e Kit wilbers, alcune domande

claudio-mt,
Citazione:

essendo una molla.... è indifferente come la monti puoi girarla anche sottosopra che non cambia

cambia solo la quantità di olio che va usata se si montano le molle con la parte impaccata in basso rispetto a montare le molle con la parte distesa in basso.... in quanto più spire di molla = meno spazio per olio... quindi a pari livello va una quantità inferiore di olio

se le giri sottosopra va rifatto il livello

eho, son le corse!
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# 16 ≡ Re: B12 2003 e Kit wilbers, alcune domande

Una cosa che mi è venuta in mente è questa: gli steli ruotano rispetto al fodero e io non ho fatto caso nè mi sono segnato che posizione avevano inizialmente. Ovvio che ora gli steli son sicuramente ruotati rispetto ai foderi di una quantità casuale. Essendo che nessuno raccomanda di segnarsi la posizione in rotazione tra stelo e fodero non me ne son troppo preoccupato.

Può avere un effetto stà cosa ? comunque più ci penso più credo che le molle siano perfettamente dritte. Non può fare il difetto identico in entrambi gli steli.

B12 K3 tristemente grigio. con lo stage 2 holeshot, la gpr in carbonio e il baulone givi (che rischia di volare)

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# 18 ≡ Re: B12 2003 e Kit wilbers, alcune domande

Si, ho degassato anche troppo, avevo i calli ormai ho fatto 50 degasate per stelo e ho spompinato il pompante altrettante volte ! e il livello l'ho fatto al millimetro.
Il rumore è un fischio stile vecchia locomotiva, ti giuro che fa quasi ridere da sentire. Quasi quasi faccio un video.

Comunque a ripensarci, essendo che il rumore è identico e proviene dall'alto degli steli mi viene in mente che l'unico motivo sia che il livello olio sia calcolato con la molla al contrario.

Con le molle originali che sono più distanziate suzuki impone 104mm, con wilbers 130mm cioè 3 cm in meno che sono giustificati dalle molle più fitte, appunto.

Comunque in serata rismonto tutto (che palle!) e faccio tutte le verifiche del caso, di nuovo.

EDIT: mi viene anche in mente che il rumore dall'alto stile locomotiva a vapore lo fa solo se si comprime rapidamente, potrebbe quindi esserci l'OR del precarico o del tappo che sfiata banalmente. metto il millebolle e provo anche questa via.

[ Modificato da Zortan 10.06.2011 - 15:20 ]

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# 20 ≡ Re: B12 2003 e Kit wilbers, alcune domande

Dopo averci fatto un cinquecentinaio di Km posso dare le mie sensazioni:

- Appena inforcata la moto la forcella non appare affatto più dura, anzi ! nel primo tratto di corsa è nettamente più soffice ma soprattutto molto ma molto più scorrevole. Suppongo ciò sia dato dall'olio 5W e dalla ripulita agli steli e interna che ho dato. Regolato il precarico in modo da avere un sag plausibile poi la moto chiude, chiude di brutto in uscita e le prime pieghe che ho fatto ho dovuto rialzare la moto perchè chiudeva troppo rispetto a prima, devo riabituarmi, le curve ora si fanno 10Kmh più veloci di prima e l'ingresso è più rapido ma soprattutto l'uscita è fantastica rispetto a prima: la moto tiene la traiettoria e non slarga più.
Solo che adesso ho una palese contraddizione ciclistica: mentre l'anteriore va molto bene il mono non è più sposato bene col davanti. Se la forcella fa cagare e il mono fa cagare come prima, essendo che fanno entrami cagare van benissimo. Adesso che la forcella è decente mi serve un mono decente. L'originale a parte i 23000 km che ha sul groppone ha una risposta "imbecille", è secco sulle asperità e ondeggia pure... mi sa che lo mando alla mototekna a far rivitalizzare.

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