Steli rovesciati B12 del 2000

Bandito

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# 71 ≡ Re: Steli rovesciati B12 del 2000

e una specil kawasaki z 1000 con motore suzuki 1100 1990 forcellone zrx ,forcelle zx 9, regolarmente omologata t.u.v.e circolante (ich liebe DE)

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Bandito

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# 73 ≡ Re: Steli rovesciati B12 del 2000

mava.... cose che voi umani...

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# 75 ≡ Re: Steli rovesciati B12 del 2000

le piastre del bandit non possono montare forche rovesciate in quanto i fori della piastre del bandit sono da 43 ... per montare una forcella rovesciata servono fori da almeno 50

l'inclinazione la da il cannotto di sterzo non la piastra

le piastre danno offset diverse

il problema maggiore è la lunghezza

e per quella purtroppo c'è poco da fare....
forse facendo delle piastre a corna rovesciate in modo che vadano a imbeccare gli steli posizionati piu in basso... però secondo me il gioco non vale la candela
far fare una piastra dal pieno può costare anche 500 euro... ovvero il costo di un avantreno rovesciato del gsx-r 1100 che monta senza problemi

e si, se cambi forcelle probabilmente dovrai sostituire anche tutto il resto, cerchi, perni, distanziali, pinze freni parafanghi... ecc ecc ecc....

eho, son le corse!
Aspetto che il panico cresca, quando la paura si tramuta in visioni celestiali...inizio a staccare ...
-Kevin Schwantz-
Chi beve acqua ha qualcosa da nascondere
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Bandito

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# 77 ≡ Re: Steli rovesciati B12 del 2000

Grazie ad entrambi..la nebbia persiste ma a tratti c'è maggior chiarezzza :9
dirò a papy di liberarsi delle forche hayabusa :)


ma ste forche del rovesciato gsx-r 1100 swappano su -quasi- senza problemi di offset o di lunghezza o di canotto sterzo?

ma ovviamente non sulle piastre originali del bandit..perche sono di diametro diverso no?.
per cui devo comunque recuperare una piastra superiore...?

o ci son anche problemi particolarii? tipo blocco chiave ecc ecc.





[ Modificato da vindo 29.03.2012 - 02:44 ]

BanditModeratore

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# 79 ≡ Re: Steli rovesciati B12 del 2000

vindo,
Citazione:

Lavoro fatto nel 2004 su B12 del 99 con relativi problemi e soluzioni adottate:

- canotto: spiantonato da piastra inferiore B12 e inserito in piastra inferiore gsx-r
- piastra superiore: abm dal pieno
- fine corsa sterzo: fatti due tamponi in teflon sul telaio
- ruota e freni: usato tutto del bandit, ma interposto boccole per spostare le pinze verso l' esterno di 5 mm. per centrarle sul disco
- bloccasterzo: lo perdi e amen
- supporto faro: fatti collari in acciaio
- supporto strumentazione: fatto in alluminio

Il problema della lunghezza e dell' avancorsa minore l'ho risolto montando al posteriore un mono WP completamente regolabile con interasse variabile, trovando secondo me un buon equilibrio (moto leggermente abbassata sul retro)

Buon lavoro.

Joe Graney, ingegnere di Santa Cruz Bicycles: ”Quello per cui gli addetti al marketing sono stipendiati è creare ragioni semplici e credibili per le quali un prodotto sia superiore e ripetere queste ragioni così tanto da renderle comunemente accettate"