Ricondizionamento del motore

BanditStaff

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# 1 ≡ Ricondizionamento del motore

Ho scritto direttamente "sulla gogna" anche perchè non saprei dove piazzare questa domanda anche se di carattere tecnico.

La mia domanda è:
ma quando un motore, ad esempio il mio o quello di klaudio che ha sorpassato i 100.000km necessiterà, dopo altri 500.000km di essere "ricondizionato" in tutti i suoi organi interni, diciamo nella testata perchè l'albero a camme è consumato, nelle valvole che ormai sono cotte, ecc. ecc. come si procede?
Cioè... se ad esempio bisogna cambiare le fasce di tenuta del pistone perchè ormai non tengono più, è sufficiente intervenire solo su quel particolare o è necessario (e consigliabile) sostituire anche i pistoni, la biella, la camicia del cilindro ecc. ecc?

A quel punto non è meglio comprare tutti gli organi interni del motore, compreso l'albero motore ed utilizzare solo "l'involucro" esterno?

[ Modificato da Gunny il 20/7/2006 10:04 ]

BanditModeratore

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# 3 ≡ Re: Ma quando un motore...

Toro, si vede che non capisci un cc.

Dipende dal livello di intervento che vuoi fare.

Il top sarebbe la revisione generale, ovvero smontare tutto e misurare tutti i componenti verificando se i limiti di usura sono contenuti entro quelli massimi dati dal manuale di manutenzione.

Es: Albero motore, si controllano le sedi di rotolamento dei supporti di banco, si misura il diametro, eccentricità, stato delle superfici.
Se tutto è nei limiti di usura del manuale l'albero continua il servizio, se no si cambia.

Questa è la rev generale, poi puoi decidere di spendere meno e di fare solo la parte termica, e fai la stessa cosa con cilindri, pistoni valvole ecc.

Non è detto che un albero a cammes sia da sostituire, va misurato e verificata l'usura.

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# 5 ≡ Re: Ricondizionamento del motore

Beh alcune case automobilistiche vendono dei motori (generalmente diesel) di "rotazione": restituisci il tuo e pagando tot te ne danno uno a posto (con o senta turbina) ancora da rodare

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# 7 ≡ Re: Ma quando un motore...

personalmente:

quando rigenero un motore

eseguo:

pistoni nuovi e relative fasce..... in un motore raffreddato ad aria , tendono ad ovalizzarsi i pistoni, di conseguenza solo le fascie puo essere + deleterio.... di quello immaginato....

si pippa olio kme fossero birre da veri Uomini

valvole , se il gioco con i guida valvole torna , ina bella spazzolata per eliminare le morkie di combustione sul fungo ( valvole di scarico)e una retifica sedi.....
puo bastare

i gommini valvole.. Nuovi ...... visto che smerigli le valvole e smonti...... fai tutto e non ci pensi piu

guarnizioni..... Nuove ....... tutte

bronzine di banco ....... megklio sostituire visto che fai tutto in alto x che riskiare in basso.......
se il motore ha girato bene e trattato bene di solito sono solo le bronzine di banco e di biella usurate...... e consumate

cambio: cuscinetti di supporto alberini del kambio, forchette inserimento marce e ingranaggi kambio da verifcare ed eventualmente sostituire ..... solo quelli usurati ma in coppia........

verifica delle spazzole o cosidetti carboncini e cuscinetti del generatore di corrente

paraoli di tenuta e guarnizioni verifica e/o sostituzione



cavi candele alta tensione

cuscinetti ruota, verifica della copia konika del kardano , sostituzione olio , eventualmete le guarnizioni

rigenerazione della pinza freno
sostituzione dei tubi freno, andebbe fattoo ogni 4 anni

rigenerazione forcella parapolvere paraolio ,olio, e boccole di scorrimento ed ammortizzatore posteriore molla boccole e olio ,

pulizia dell impianto eletrico con pulizia di tutti i contatti

la moto e' pronta dopo un rodaggio serio e molto piu attento xke ha parti vekkie e nuove......
ad accompagnarti per altri 200.000 km

Io ne ho viste cose che voi umani non potreste immaginarvi. Navi da combattimento in fiamme al largo dei bastioni di Orione. E ho visto i raggi B balenare nel buio vicino alle porte di Tannhauser. E tutti quei momenti andranno perduti nel tempo ..........

BanditModeratore

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# 9 ≡ Re: Ma quando un motore...

L'unico sistema per poter prevedere la vita a fatica di un organo meccanico è farlo lavorare fino alla rottura, non esistono processi di calcolo che possono predire la vita a fatica.
Gli aeroplani infatti fanno le prove a fatica o dei sampling sulle flotte mondiali per determinare i limiti di vita dei componenti.

Per quanto riguarda i voli charter ti garantisco che le flotte degli operatori di voli a domanda (charter) sono molto, ma molto meno vecchie di quelle delle compagnie di bandiera, la media è di macchine con 4/5 anni di vita.

Prova a chiedere ad Alitalia quante ore di volo hanno i loro MD80...

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