cambio curva di coppia/potenza

Bandito

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# 1 ≡ cambio curva di coppia/potenza

Ciao a tutti i barboni alcolizzati (e signore...)

Poco fa ho cambiato il filtro aria con uno lavabile, avendolo già in dotazione ho pensato bene di utilizzarlo per risparmiare nell'acquisto dei futuri filtri.

Montato su un bandit 1200 SACS del 2002, ovviamente ha smagrito la carburazione. Portata a carburare e fatto controllare emissioni e quant'altro (e scusate, mi manca sia il vacuometro sia l'esperienza...una cosa alla volta) ho ottenuto carburazione ottimale e stabilità al minimo.

Quello che in realtà è cambiato è stata la sensazione di spinta ai medi regimi e la capacità di allungo agli alti. Ora, tutto questo è solo mia sensazione, nessuna prova al banco o altro.

E' possibile che il nuovo filtro BMC e la carburazione più grassa (per ovviare al maggior passaggio d'aria) abbiano dato quest'effetto, o è solo una mia masturbazione cerebrale?

In pratica la spinta è ancora poderosa, ma sembra avere un momento di "stallo" intorno ai 5.800/5.900 giri per poi spararmi un calcio in culo a 6.500 giri circa, e poi allunga molto più di prima.

Checcazzo è successo?

Non che mi dispiaccia dopotutto, ma vorrei sapere se e come modificare questo comportamento, che scalci a 6.500 giri non mi interessa più di tanto, ma che spinga regolarmente senza vuoti lo preferirei...

E' possibile che la nuova carburazione abbia modificato le curve di coppia e potenza? se è possibile, sono previsti nefasti effetti in termini di cavalli in aumento in caso modifichi anche lo scarico? Non ricerco le prestazioni, e non sono sicuro di aver ottenuto qualcosa, solo sembra comportarsi più da 4 cilindri incazzato che da sacs pacioso al quale sono abituato.

PS: lo scarico è quello originale, getti e spilli anche, nessuna modifica di sorta se non il filtro aria lavabile.

Grazie

Che lo sforzo sia con voi!

Bandito

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# 3 ≡ Re: cambio curva di coppia/potenza

ciao, anche io credo che abbia solamente registrato l'allineamento in pratica, non credo abbia fatto altro a parte emissioni.

Di fatto quanto l'ho ripresa erano due mesi che era ferma ed ho notato la tendenza a "sputacchiare" al minimo, come fosse la miscela magra e non detonasse la miscela in una camera di scoppio.

Poi ovviamente, come consigliato anche da lui, ho fatto un bel giro inaugurale tirandole il collo per bene e spurgando ogni cosa. La regolarità è ritornata, ma il calcio in culo a 6.500 me lo da ancora.

Proverò ad andare nuovamente su una autobahn ( ) e a rifare il test di velocità...

Prima sentivo nettamente la coppia intorno ai 4.500 giri, ora oltre a quella che già conoscevo sento anche la forte spinta a 6.500 che prima non c'era. Difatti ora tende all'mpennata.

Dovrei riuscire a recuperare il totale dei lavori fatti, se riesco posterò l'ìelenco.

Logan

Che lo sforzo sia con voi!

BanditStaff

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# 5 ≡ cambio curva di coppia/potenza

logan411,
Citazione:

quanto hai pagato?
ti spiego:
fare l'allineamento sul b12 e' piuttosto scomodo in quanto le prese per il vacuometro sono praticamente irraggiungibili.
Occorre quindi allentare la scatola filtro, allentare le fascette dei carburatori, tirarli indietro, mettere i tubicini del vacuometro, rimettere in sede carburatori e scatola filtro e poi procedere.
Diciamo che ci vuole una buona mezz'ora di lavoro. se la moto va bene il meccanico non lo fa

Non capire vuol dire non avere problemi

Bandito

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# 7 ≡ Re: cambio curva di coppia/potenza

Sir_J,
Citazione:


Pagato 60 euro, conoscendo il meccanico il lavoro è stato fatto. MI rimane da controllare se sia una questione di spilli.

è un'operazione che si può fare da soli o è necessaria una certa esperienza? I carburatori mi terrorizzano sinceramente...

Che lo sforzo sia con voi!

Bandito

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# 9 ≡ Re: cambio curva di coppia/potenza

ciao io ho lo stesso problema alla mia b12 che raggiunto i 6500 scalcia come un mulo , premetto che ha sotto la modifica in toto cons. da klaudio( http://www.bandit.it/public/modules/news/article.php?storyid=236) . ho comprato dei vacuometri li aspetto a giorni proverò a vedere se dipende dall' allineamento dei carb.e la regolazione del TPS poi............. non sò più cosa fare