B12 carburazione grassa e Pair

Bandito

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# 1 ≡ B12 carburazione grassa e Pair

Buongiorno amici,
ho un B12 del 2002 con 45.000 km., l'ho acquistato 4 anni fa con 22.000 km e da sempre soffre di un certo singhiozzamento in particolare solo in rilascio e sotto i 1.800 gg.. Ciò è fastidioso per affrontare le rotatorie oppure in discesa in con i tornanti da affrontare; appena tocco un pelino l'acceleratore il problema sparisce e la moto ritorna regolarissima. Al minimo mi sembra regolare, ma sento puzza di scarico.
Questo problema l'ha sempre avuto da quando l'ho presa e mi chiedo se il vecchio proprietario ci avesse fatto qualcosa.
Nel frattempo l'ho tagliandata un paio di volte, filtro aria nuovo, candele ND al platino (10 volte meglio di quelle di serie), allineamento carburatori, ecc. La moto è tutta originale, ma il problema resta.
Vite aria aperta di 3 giri e non mangia olio. Secondo Voi da cosa potrebbe dipendere questo fastidio? Che sia stato manomesso il pair dal precedente proprietario? Mi risulta però che questo, prelevando aria esternamente dalla cassetta filtro aria e portandola allo scarico, non tocchi la carburazione o il rendimento termico interno.
Cosa ne pensate? Non so se è importante, ma ogni sei mesi tolgo il tappino di un tubetto di plastica posto a dx sotto vicino la coppa, ed esce un buon bicchiere di una sostanza acquosa/oleosa.

Grazie per la consulenza
P.S. Sarei restio a togliere i carburatori.

Un abbraccio.
B55


[ Modificato da B55 11.05.2015 - 13:12 ]

Bandito

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# 3 ≡ Re: B12 carburazione grassa e Pair

Tre giri completi, dal tutto chiuso.

Bandito

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# 5 ≡ Re: B12 carburazione grassa e Pair

Grazie amici, ma i tre giri della vite aria sono quelli consigliati dalla casa. Potrei avvitarli di un quarto di giro alla volta e provare.
Pensavo onestamente ad abbassare lo spillo dei carburatori di una tacca, oppure controllare l'allineamento dei galleggianti (potrebbe esserne uno con una piccola crepa, o togliere lo sfiato del motore dalla cassa filtro tappando poi il foro.
Mah.

BanditMaster

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# 7 ≡ B12 carburazione grassa e Pair

All'inizio avevo anche io un problema di on-off a freddo sul mio B12 K3.

Me l'ha sistemato il maccanico regolando le viti pilota dei carburatori, come ti hanno consigliato: confermo che la regolazione base e' da manuale 3 giri (completi) dal tutto chiuso.
Sulla mia (ma non so se la regolazione iniziale era di fabbrica o meno) inizialmente avevo una carburazione magra (credo per rientrare nei parametri euroX), e avavo sintomi simili ai tuoi a freddo, ma senza puzza di benzina allo scarico. Il mio meccanico ha regolato quelle viti, ma non so come le ha messe, e ha risolto il problema in 5 minuti, sentendo come "suonava" il motore (a caldo). Da allora non ho piu' toccato nulla.

Il colore delle candele com'e'? Da quello dovresti capire se la carburazione e' magra o grassa. Giocare sulle viti sono 5 minuti e un po' di prove: credo valga la pena prima di prendere i carburatori in mano per regolare gli spilli.

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Bandito

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# 9 ≡ Re: B12 carburazione grassa e Pair

B55,
Citazione:

1) l' altezza dello spillo poco influenza la giratura a minimo, quindi non toccarlo altrimenti vari la resa nei transitori di giri
2) i galleggianti è corretto verificare che siano integri e ben regolati, per farlo devi però smontare i carburatori
3) lo sfiato di cui parli è il cosiddetto condotto di blow-by ovvero recupera i vapori d' olio e li fa digerire al motore durante la combustione. Nel caso lo scolleghi e noti il miglioramento allora conviene verificare, come ti hanno scritto, il consumo d'olio e lo stato delle candele.

In aggiunta a quanto sopra, ti direi di controllare il gioco valvole anche se il kilometraggio non è eccessivo. A volte una valvola che non chiude e/o apre correttamente può influenzare la combustione e generare variazioni di coppia percepite come un "seghettamento" in marcia, molto evidente a basse girature.

[ Modificato da NikoB4 13.05.2015 - 14:31 ]

CIT [Fast and Furious]: “È meglio avere il 50% di qualcosa che il 100% di niente.”