Grafico banco di prova

Bandito

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# 1 ≡ Grafico banco di prova

Domanda: perchè nei grafici giri/potenza/coppia (quelli generati da dinamometri/banchi di prova) le curve non iniziano quasi mai da zero ?

Posso capire che i regimi bassi non interessino troppo, che comunque quando lasci la frizione per partire sei di solito oltre i 2000-3000 giri. Ma proprio per questo, vista l'importanza del comportamento di una moto a bassissimi regimi per avere un'idea di come si "avvia", queste informazioni sarebbero utili...

Inoltre, ho spesso letto su test di varie moto frasi del tipo (e dubito siano basate al 100% su giudizi soggettivi del collaudatore): "al rilascio della frizione entra in movimento con difficoltà/facilità", "buono/scarso comportamento a 1000-2000 giri".

Grazie,
Peppe

Given that sooner or later we're all just going to die, what's the point of learning about integers ? (Calvin&Hobbes)

BanditModeratore

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# 3 ≡ Re: Grafico banco di prova

La prova al banco si fa con manetta tutta aperta e nessun motore sopporta la manetta tutta aperta bassi giri.

Se si dovesse fare a manetta parzializzata si genererebbero infinite curve poco utili.

La prova al banco serve a verificare la potenza massima e la curva di potenza/coppia, non a predire il comportamento del motore nell'uso quotidiano.

Per quello l'unico banco prova è il "culo" del motociclista.

Ho 22 anni, ma da un sacco di tempo...


Ho una moto Sportiva, è scritto sopra!!!

Bandito

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# 5 ≡ Re: Grafico banco di prova

ricordo a chi di dovere (sil11) che siamo ancora in attesa del grafico della prova su banco della sua B4. mi viene da pensare che non l'abbia ancora postato perchè si è reso conto che gli va solo in discesa

Se stai correndo ed hai tutto sotto controllo...allora non stai andando abbastanza veloce!!!

Bandito

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# 7 ≡ Re: Grafico banco di prova

Grazie per le risposte...
Inoltre... tempo fa avevo postato questo grafico su un altro thread (Coppia o bassi regimi ? Questo è il dilemma....) per capirci qualcosa in termini di consumi e di regime „ottimale“ per i vari utilizzi del Bandit.

http://www.motorcycle.com/mo/mcsuz/00bandit/mcphotos/00banditdyno.html

Oltre che servire da esempio (il grafico si riferisce al B6N 2000, ed inizia a 4000 giri), mi piacerebbe sentire diversi commenti sul grafico in sè, per capire meglio come funzioni e cosa significhi esattamente (avevo provato una mia interpretazione nel thread citato sopra).

Qualche precisazione:
Nel grafico del Bandit ho notato che i valori per la coppia sono nel sistema imperiale (Feet*Libbre), la conversione per i valori d'interesse è questa qui (N-m = Joule):

30 Foot-pound (ft-lbr) = 40.67 Newtonmeter (N-m)
35 Foot-pound (ft-lbr) = 47.45 Newtonmeter (N-m)
40 Foot-pound (ft-lbr) = 54.23 Newtonmeter (N-m)

La coppia massima per questo modello si situa dunque a circa 51-52 Joule, a circa 9500 giri.

Ciao,
Peppe

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