Lineare vs V/L: pregi e difetti?

Bandito

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# 1 ≡ Lineare vs V/L: pregi e difetti?

Mi rivolgo a tutti i tecnici che ne capiscono più di me (ci vuole poco in realtà a capirne più di me).
Un motore bicilindrico nella mentalità collettiva è il classico a "V" come l'SV oppure a "L" come il monster. Da poco ho "scoperto" questo sistema di mettere i due cilindri in linea, come un comunissimo 4 cilindri, con la differenza che ce ne sono solo 2.
Adesso, quali sono le differenze tra i deu sistemi?
Spero di essere stato abbastanza chiaro.

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Bandito

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# 3 ≡ Re: Lineare vs V/L: pregi e difetti?

Ah... esistono anche i bicilindrici in linea, per esempio quello montato sulla Kawa ER-6N, che in realta' e' mezzo motore (4 in linea) di nonmiricordoqualemodellodellakawa...

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# 5 ≡ Re: Lineare vs V/L: pregi e difetti?

Appunto... quella in foto e' una ER-6N.
La configurazione "in linea" del bicilindrico e' molto rara, piu' diffuse invece le configurazioni a V e a L dove i cilindri NON sono "in linea"...

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# 7 ≡ Re: Lineare vs V/L: pregi e difetti?

ci sono un casino di differenze a livello di erogazione, di vibrazioni di vario ordine che si possono ridurre piu' o meno facilmente, di costi, di moda, etc. etc.
non c'e' un migliore in assoluto, altrimenti quello della Ducati sarebbe sbagliato

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Bandito

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# 9 ≡ Re: Lineare vs V/L: pregi e difetti?

Ho trovato quello che cercavo... credo...
Ecco il testo


I bicilindrici

Con i motori bicilindrici ci si può davvero sbizzarrire! Per prima cosa si può variare l’inclinazione reciproca dei due cilindri, passando così dai cilindri “in linea”, cioè paralleli e affiancati, a quelli “a V”, con angoli di diversi valori, a quelli contrapposti (boxer).

Iniziamo dal bicilindrico in linea, cioè quello in cui i cilindri sono paralleli e affiancati. In questo caso la soluzione che rende l’erogazione più regolare è quella per la quale la combustione avviene ad ogni giro dell’albero motore: una in un cilindro, una nell’altro, sfasate quindi di 360°. Le spinte sono equidistanti e l’albero non gira mai “a vuoto”, ma le vibrazioni sono notevoli e non facilmente eliminabili, se non con dispositivi ausiliari. Infatti le manovelle sono imperniate sullo stesso asse, i due pistoni vanno avanti e indietro insieme e gli effetti della loro inerzia si sommano. Le vibrazioni sono senz’altro minori quando le manovelle sono sfasate di 180°, cioè quando i cilindri vanno uno su e l’altro giù, uno giù e l’altro su... in questo caso, però, I le fasi utili (cioè le combustioni) non sono equidistanti, perché per | ogni cilindro l’albero deve fare due giri.

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