info strani effetti alimentazione b12 wc

Bandito

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# 1 ≡ info strani effetti alimentazione b12 wc

Scusate la robusta ignoranza
Al tagliando dei 1000km il mio meccanico ("originale" suzuki) di fiducia mi propone di "ingrassare" l'iniezione aumentando di un 2% l'erogazione per incrementare il tiro ai bassi. Ora vorrei sapere, premettendo di aver già ripristinato la normale taratura, perché a fronte di un modesto aumento dell'erogazione i consumi sono invece precipitati drasticamente sotto la soglia dei 15 km/L dai 18 e spicci che ottenevo come media prima.
Lamps

Bandito

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# 3 ≡ Re: info strani effetti alimentazione b12 wc

la modifica è stata fatta direttamente da centralina.
per quello che riguarda il minimo ci do un'occhiata visto che interessa anche a me
grazie

BanditMaster

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# 5 ≡ Re: info strani effetti alimentazione b12 wc

Klaudio,
Citazione:


è quello che ho paura anche io
molto probabilmente per salvaguardare il catalizzatore ha il minimo leggermente alto per i miei gusti, sui 1100 giri

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BanditMaster

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# 7 ≡ Re: info strani effetti alimentazione b12 wc

Barone,
Citazione:


come dicevo prima serve a una sega, se non fai altre modifiche sostanziali
se fai entrare più benzina, devi far entrare più aria. Punto
non esistono altri cazzi, non è una 125 2 tempi da GP

sopratutto su una moto euro 3 con catalizzatore a tre vie e alimentazione controllata da sonda lambda.
La sonda lambda legge costantemente la percentuale di ossigeno presente nello scarico, per mantenere l'esatto rapporto stechiometrico
Se aumenti la portata del carburante, non potendo aumentare la portata dell'aria perchè l'impianto di aspirazione rimane standard, la sonda lambda regola la centralina che comanda l'iniezione e riduce la portata di combustibile
Perciò, da una parte cerchi di aumentarlo, d'altra parte il sistema te lo diminuisce.
Bisognerebbe almeno aumentare la portata dell'aria, se non si vuole escludere sonda lambda e catalizzatore trivalente

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BanditModeratore

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# 9 ≡ Re: info strani effetti alimentazione b12 wc

In ogni caso il WC per rispettare la Euro 3 sarà stato carburato magrissimo, quindi in linea teorica una modifica della mappatura porta sicuramente dei benefici in termini di potenza e di coppia.

Che poi se ne senta l'esigenza è un altro paio di maniche.
Ingrassare del 2% su tutto il range mi sembra comunque una cosa un po' casuale, credo che la faccia con qualche funzione di "CO Trim" data dalla centralina e dalla sua interfaccia

Holeshot ad esempio dopo averla messa a punto al banco offre una centralina aggiuntiva che da' dei benefici, perlomeno stando al grafico pubblicato.

Sul sito Holeshot c'è il grafico del rapporto aria/benzina e pare che nella configurazione standard sia molto magra fino a 4000 giri per poi assestarsi al rapporto stechiometrico corretto di 14/1.

Va da se che i consumi aumentano, l'unico che modificandolo abbassava i consumi era il SACS con i carburatori.


[ Modificato da Klaudio 03.04.2008 - 10:57 ]

Ho 22 anni, ma da un sacco di tempo...


Ho una moto Sportiva, è scritto sopra!!!