Cambiare rotore, a che pro?

Bandito

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# 1 ≡ Cambiare rotore, a che pro?

Ne parlavo con Biko_B4 e Vodoo_78 proprio ieri sera, mi dicono che cambiando il rotore guadagno in coppia... ma a cosa serve prima di tutto e cosa davvero guadagno e quanto mi costerebbe cambiarlo, se è difficile oppure no. Grazie ciao

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# 3 ≡ Re: Cambiare rotore, a che pro?

Sul B6 è inutile, sul B12 il motore è piu pronto a prendere i giri e consuma un po' meno.

Niente coppia e potenza.

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# 5 ≡ Re: Cambiare rotore, a che pro?

CrazyBandit85,
Citazione:

Confermo!!! il soft tuning che hai fatto al motore (kit Dynojet, filtro K&N, terminale sportivo) andrebbe completato con l' installazione di un rotore per variare la curva di anticipo d' accensione, migliorando la resa del motore (hai variato l' aria in ingresso/uscita e la dosatura della benzina).

Klaudio,
Citazione:

Sia il motore del B6 che quello del B12 sono motori a 4 tempi quindi le variazioni di anticpo d' accensione producono variazioni della curva di erogazione di coppia del motore (Motori a combustione interna, aut. G. Ferrari ediz. Capitello). La variazione e/o incremento dei valori di coppia e potenza sono diversi a seconda delle caratteristiche costruttive del motore stesso, un motore con una potenza specifica elevata (cv/l) è sicuramente più sensibile di un motore con una potenza specifica inferiore (a parità di cilindrata). Nel caso del B6 e del B12 si tratta di motori con potenze specifiche non elevate ma che girano comunque con valori di anticipo d' accensione ampiamente conservativi (circa 8° dall' incipiente detonazione). Come ho detto a Crazy Bandit sul motore della sua B6 l' intallazione del rotore contribuisce ad ottimizzare la combustione del motore, variata rispetto all' originale a causa di kit carburazione, filtro aria e scarico).


[ Modificato da NikoB4 03.11.2008 - 08:25 ]

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# 7 ≡ Cambiare rotore, a che pro?

Rollyzan,
Citazione:

Nessuna confusione, sui motori SACS come su altri vecchi motori carburati ad accensione elettronica la lettura del PMS del cil1 avviene mediante un sensore ad effetto hall che legge il passaggio un rotore dentato calettato sull' albero motore. In genere (non sempe, è chiaro!!!) i valori di anticipo son 2, uno che va dal minimo fino a regimi prossimi a 2500/3500, poi cambia il valore con un altro che vada bene a regimi medi e alti. Montando un rotore modificato non si fa altro che ingannare la centralina elettronica facendo leggere di qualche grado in anticipo (o in ritardo) il PMS del cil1, in questo modo senza apportare modifiche alla centalina il valore di anticipo risulta più alto (o più basso). Sui moderni propulsori gestiti elettronicamente sia per l' accensione che l' iniezione esistoni le cosiddette "Power Commander" della Dynojet oppure le medesime prodotte dalla "Rapid bike", in quel casi si interpone una centralina agginutiva tra quella originale ed i cablaggio motore, andando a variare alcuni parametri in modo da ottenere diversi valori di anticipo d' accensione e tempi d' iniezione!!!

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# 9 ≡ Re: Cambiare rotore, a che pro?

firestar,
Citazione:

piastra di fissaggio??? vuoi dire la piastra su cui è fissato il sensore??? il rotore è fissato con un dado sull' albero motore!!!

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