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 Bandito 
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 # 11 ≡ Re: una cosa che non ho capito Sarei proprio curioso di vedere un grafico, che racconta di come lavora un filtro K & N, perchè io so del mio, che è un UNI, ma non ci vedo differenze costruttive sostanziali.
Sono perfettamente daccordo che il lavoro degli spilli non si limita solo al terzo che indicava, ho premesso che indicavo una suddivisione grossolana, ma la loro influenza non copre certo il 70-80% che indicavi tu, fosse così, a maggior ragione devi intervenire su minimo e massimo, senza dimenticare il ruolo di menbrane, pompette d'accelerazione, o eventuali controlli elettronici.
Inoltre una considerazione, se passa più aria, questa si porta dietro anche più benzina, pertanto, per la differenza che può fare un nuovo filtro, posso ben pensare che, in un motore normale, non c'è certo da preoccuparsi di intervenire sulla taratura dei carburatori.
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# 12 ≡ Re: una cosa che non ho capito
Citazione:
Klaudio ha scritto:
Aprofitto del tema per introdurre una novità:
Da un po' esistono in commercio dei filtri della Sprintfilter costruiti con del tesuto in poliestere.
Questi filtri non vanno oliati e si lavano con comune detersivo da bucato (no, in lavatrice non si possono mettere!!)
Dai dati del costruttore sono piu permeabili dei K&N o BMC e filtrano meglio.
Sono eterni e piu semplici da mantenere.
Ne ho uno montato sulla moto sportiva.
Qualche bel link su questi Sprintfilter? Qualcosa che ne parli in modo approfondito e magari anche qualcosa dove acquistare? Io non ho trovato nulla...e come prodotti solo roba per auto. comunque dubito che sti cosi appena usciti siamo meglio dei BMB e K&N per questo voglio informarmi.
Bandito
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# 13 ≡ Re: una cosa che non ho capito
Citazione:Havanaboy ha scritto: Citazione:
Klaudio ha scritto:
Aprofitto del tema per introdurre una novità:
Da un po' esistono in commercio dei filtri della Sprintfilter costruiti con del tesuto in poliestere.
Questi filtri non vanno oliati e si lavano con comune detersivo da bucato (no, in lavatrice non si possono mettere!!)
Dai dati del costruttore sono piu permeabili dei K&N o BMC e filtrano meglio.
Sono eterni e piu semplici da mantenere.
Ne ho uno montato sulla moto sportiva.
Qualche bel link su questi Sprintfilter? Qualcosa che ne parli in modo approfondito e magari anche qualcosa dove acquistare? Io non ho trovato nulla...e come prodotti solo roba per auto. comunque dubito che sti cosi appena usciti siamo meglio dei BMB e K&N per questo voglio informarmi. Ricorda che più di qualche costruttore, per promuovere i propri prodotti, è capace di esagerare la qualità di cosa produce.
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# 14 ≡ Re: una cosa che non ho capito
Rawson, io quando ho montato un BMC sul mio b6 a carb del 2002 (quindi catalizzato) senza toccare nulla ho riscontrato un mezzo disastro: il motore andava molto male, aprendo tutto si spegneva quasi e in generale aveva delle irregolarità a salire di giri. Se rimettevo l'originale girava come un orologio (tra l'altro ho sempre fatto fare allineamento e gioco valvole nei tagliandi indicati).
Il problema lo si risolve (almeno sul b6) come dice Klaudio aumentando di qualche punto i getti del max e spessorando gli spilli (ma meglio cambiarli con nuovi di conicità diversa). Prob le moto a iniezione non necessitano di nulla di tutto cio'.
Lorenzo
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# 15 ≡ Re: una cosa che non ho capito
lascio tutto così com'è  pensavo di poter fare da solo ma l'idea di toccare gli spiili e potermi pungere mi fa paura non saprei nemmeno dove trovarli  A man can use his brain or use his back
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# 16 ≡ Re: una cosa che non ho capito
Citazione:
rawson ha scritto:
Sarei proprio curioso di vedere un grafico, che racconta di come lavora un filtro K & N, perchè io so del mio, che è un UNI, ma non ci vedo differenze costruttive sostanziali.
Sono perfettamente daccordo che il lavoro degli spilli non si limita solo al terzo che indicava, ho premesso che indicavo una suddivisione grossolana, ma la loro influenza non copre certo il 70-80% che indicavi tu, fosse così, a maggior ragione devi intervenire su minimo e massimo, senza dimenticare il ruolo di menbrane, pompette d'accelerazione, o eventuali controlli elettronici.
Inoltre una considerazione, se passa più aria, questa si porta dietro anche più benzina, pertanto, per la differenza che può fare un nuovo filtro, posso ben pensare che, in un motore normale, non c'è certo da preoccuparsi di intervenire sulla taratura dei carburatori.
Gli UNI non li conosco, i K&N o i BMC sono costituiti da una garza di cotone impregnata di olio, e rispetto a quelli in carta originali sono molto piu permeabili (e meno filtranti ovviamente) e ti posso assicurare che la carburazione la smagriscono un bel po', la differenza è avvertibile. Sulle membrane non c'è nessuna possibilità di intervento e al limite si dovrebbe lavorare sulle molle di contrasto, ma comunque non hanno grossi influssi nella carburazione, nel mio B12 passando da getti massimo 102 ai 130 le membrane e molle sono rimaste le stesse, pompette di accelerazione non ve ne sono e tantomeno controlli elettronici. Non è vero che se passa piu aria si porta dietro piu benzina, fai una bella prova, togli il filtro aria alla tua moto e vedrai che non sta nemmeno accesa al minimo e il motore è intrattabile. Libero di non crederci ma gli spilli influsicono sul 70/80% del range.
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# 17 ≡ Re: una cosa che non ho capito
Citazione:Klaudio ha scritto: Citazione:
rawson ha scritto:
Sarei proprio curioso di vedere un grafico, che racconta di come lavora un filtro K & N, perchè io so del mio, che è un UNI, ma non ci vedo differenze costruttive sostanziali.
Sono perfettamente daccordo che il lavoro degli spilli non si limita solo al terzo che indicava, ho premesso che indicavo una suddivisione grossolana, ma la loro influenza non copre certo il 70-80% che indicavi tu, fosse così, a maggior ragione devi intervenire su minimo e massimo, senza dimenticare il ruolo di menbrane, pompette d'accelerazione, o eventuali controlli elettronici.
Inoltre una considerazione, se passa più aria, questa si porta dietro anche più benzina, pertanto, per la differenza che può fare un nuovo filtro, posso ben pensare che, in un motore normale, non c'è certo da preoccuparsi di intervenire sulla taratura dei carburatori.
Gli UNI non li conosco, i K&N o i BMC sono costituiti da una garza di cotone impregnata di olio, e rispetto a quelli in carta originali sono molto piu permeabili (e meno filtranti ovviamente) e ti posso assicurare che la carburazione la smagriscono un bel po', la differenza è avvertibile. Sulle membrane non c'è nessuna possibilità di intervento e al limite si dovrebbe lavorare sulle molle di contrasto, ma comunque non hanno grossi influssi nella carburazione, nel mio B12 passando da getti massimo 102 ai 130 le membrane e molle sono rimaste le stesse, pompette di accelerazione non ve ne sono e tantomeno controlli elettronici. Non è vero che se passa piu aria si porta dietro piu benzina, fai una bella prova, togli il filtro aria alla tua moto e vedrai che non sta nemmeno accesa al minimo e il motore è intrattabile. Libero di non crederci ma gli spilli influsicono sul 70/80% del range.
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# 18 ≡ Re: una cosa che non ho capito
Citazione:
Lorenzo_83 ha scritto:
...sul mio b6 a carb del 2002 (quindi catalizzato)...
è un po' OT, ma il b6 k2 catalizzato? ma quando mai?
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# 19 ≡ Re: una cosa che non ho capito
Beh, il mio e' euro 1, i pre 2000 euro zero... che io sappia ci dovrebbe essere un catalizzatore retrofit nel terminale... o no? Se no come mai e' euro 1?
Lorenzo
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# 20 ≡ Re: una cosa che non ho capito
euro 1 ok
mai sentito parlare di catalizzatori
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una cosa che non ho capito
