# 17 ≡ Re: Regolazione vite aria B4
Ciao!!
Prima di tutto ti invito a presentarti nella sezione NewEntry ;)
Purtroppo la vite non è una sola, ma sono 4, una per ogni carburatore e in linea generale vanno regolate allo stesso modo.
Non sono di facile accesso con un normale giravite, poiché sono nella anteriore in basso.
Per regolarle l'ideale è il cacciavite angolare
oppure ci si può arrangiare con una punta di un cacciavite combinato con attorno una fascetta per capire l'angolo di rotazione.
Il setup di serie è a 1 giro e mezzo dal "tutto chiuso", ovvero avviti la vite fino a quando si blocca (senza forzare) e poi fai un giro e mezzo a svitare.
In genere le regolazioni si fanno a step di un quarto di giro.
Ora, bisogna essere precisi... e prima di iniziare a smanettare bisogna tenere ben presente la posizione di partenza.
Di norma ci si segna l'apertura di tutte le viti, avvitandole una alla volta e segnando il numero di giri effettuato e poi riportandola alla posizione iniziale.
Le viti regolano il mix aria/benzina di base, sempre presente in tutte le fasi di funzionamento del carburatore, quindi ruotandole non si agisce solo sull'aria o solo sul carburante, ma sempre su un mix di entrambi
Comunque in linea generale avvitando si riduce il quantitativo aria/benzina di base, per semplicità diciamo che si smagrisce.
Di contro, svitando si immette una maggiore quantità aria/benzina di base, quindi diciamo che si ingrassa.
Ora, la regolazione di tali viti ha effetti più o meno significativi più o meno in tutto l'arco di erogazione del motore, e se la moto tiene un minimo regolare sarebbe meglio non toccarle...
...per il range di giri tra i 3000-5000 giri conviene prima provare a cambiare la regolazione dello spillo.
Se il motore borbotta/gorgoglia allora la miscela aria/benzina è troppo grassa e bisogna abbassare lo spillo spostando il fermo una tacca più in alto
se invece ha un mancamento vuol dire che la miscela è troppo magra e bisogna alzare lo spillo spostando il fermo una tacca più in basso.
Tutto ciò va bene se i componenti sono originali.
"Non c'è luogo nel pensiero. Non c'è tempo che non hai..."
Triumviro dei Saggi Astemi
Socio Sostenitore del circolo culturale "Amici del corpo rigido e della sua dinamica"
87: ospiti
Regolazione vite aria B4
; ribadisco sono alle prime armi, in pratica la moto dai 4000 ai 5000 giri accelera in ritardo come se non riesce ad avere una combustione ottimale dopo di che si riprende alla grande e va tutto bene, ma capite che entrando in città un blocco del genere è molto fastidioso rimango in attesa.
