[B4] al minimo borbotta

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# 2 ≡ al minimo borbotta

sincronizzazione.

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Bandito

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# 4 ≡ Re: al minimo borbotta

Rollyzan,
Citazione:
caro rolly l'ho fatta ieri io personalmente a motore caldo e l'ho regolata come si deve......i carbu stanno a posto membrane eccc.....

Bandito

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# 6 ≡ Re: al minimo borbotta

la sincro l'ha fatta il meccanico dopo il gioco valvole,poi non fidantomi l'ho rivista io con il mio vacuometro a 4 manometri con tubi in silicone comprato nuovo 3 mesi fa....per 2 giorni vado a lavoro con la moto ricontrollo la carbu per essere preciso,avevo lasciato le 4 viti a 2 e 3 quarti di giro cilindro 1-2 ok 3-4 candele nere chiudo un po solo il 3-4.....oggi ho notato una cosa....accendendola a freddo il collettore del primo cilindro scalda piu' tardi degli altri......il 2-3-4 scaldano tutti uguali simultaneamente mentre il primo ci mette un po' diciamo una 30 di secondi o piu'......o controllato anche le pipette se vanno a massa ma non mi sembra o fatto la prova a girare i cavi con gli altri dei 3 cilindri scaldanti sempre lo stesso non scalda il primo e continua a borbottare....candele nuove....non so' cosa pensare...oggi per poco al ritorno da lavoro per poco mi lasciava a piedi......andava a 3 superati i 5mila giri era normale.....vi ricordo che o montato il tubo venturi fatto con il pvc prima non c'era......con 3,70 litri di benza a fatto 24km bo'....problemi elettrici o magari puo' essere il filtrino del serba?help.......

[ Modificato da padrino76 13.05.2010 - 17:03 ]

Bandito

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# 8 ≡ Re: al minimo borbotta

Rollyzan,
Citazione:
quello che sta' nel rubinetto.....Rollyzan,
Citazione:
no sono andato io a prenderlo dal ricambista a 85 euri certo non e' quello originale suzuki da manuale ma fa il suo dovere...ma dammi il tuo parere in merito al mio guaio....che sto' ad impazzi'....

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# 10 ≡ Re: al minimo borbotta

Rollyzan,
Citazione:

Hai un carb regolato male che non fa arrivare la benzina al cilindro che quindi va a 3, probabilmente l'impressione è che vada a 3 e mezzo.

Prima di effettuare la sincronizzazione hai tarato i 4 vacuometri???

La taratura devi farla in questo modo:
1) controllare che i tubi dei vacuometri siano tutti intatti e che siano tutti della medesima lunghezza (sia quelli cortissimi che quelli lunghi)
2) collegare il primo carburatore al primo vacuometro (lasciano i tappini su tutti gli altri) e regolare la valvola dello stesso fino a quando l'indicatore sia stabile (a motore acceso ovviamente)
3) mettere un segno sul vacuometro in corrispondeza del punto di assestamento dell'indicatore. (con un pennarello per esempio)
4) spegnere il motore e staccare il vacuometro dal carburatore.
5) ripetere l'operazione di regolazione degli altri vacuometri usando sempre lo stesso carburatore e segnando i relativi riferimenti dei livelli di assestamento.

A questo punto i segni presi sui vacuometri sono i "livello zero" da tenere come riferimento.
Con vacuometri economici e non professionali può capitare che tali livelli non siano tutti uguali per cui bisogna tenerne conto.

Non è detto che una volta collegati tutti i carburatori, se l'indicazione è "parallela" su tutti e quattro i vacuometri, allora i carb sono sincronizzati!
Devi considerare le opportune traslazioni in relazione al "livello zero".
Inoltre considera che questi oggetti sono sensibili a vibrazioni e botte, per cui perdono facilmente la taratura.
Molto bisogna fare ad orecchio, nel sentire il motore "rotondo".

Un ultima cosa importante...il minimo del B4 è 1.450 giri/min, per cui se il problema è fino a 1.500
se non riesci a risolvere, alza leggermente il minimo ed il gioco è fatto.

(il minimo regime non deve essere il minimo ottenibile, ma quello indicato dal costruttore).

[ Modificato da Giuspe 13.05.2010 - 20:25 ]

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Socio Sostenitore del circolo culturale "Amici del corpo rigido e della sua dinamica"