ci vuole un cavalletto ? la ruota posteriore va smontata
basta il centrale. Molli sopra, molli sotto, e hai il mono in mano.
Di solito c'e' una specie di oblo' sul telaio per accedere facilmente ai bulloni (non ricordo sul B4). Forse ce la fai senza togliere la ruota dietro, ma di sicuro e' molto piu' comodo smontarla per avere un accesso piu' semplice.
Il Cinico Dottor Schiavo Elefanten In Sputer su Collione
When the change was made uptown and the Big Man joined the band
Messaggi: 4941 Iscritto dal: 2/10/2006 Da: Dove si andava a fare l'amore Su: Nirve berkeley, ex Duke 790 '18, ex TRX 850 '97, ex CBR600F2 '94, ex GZP500S '99, ex B4 '9
Non ricordo manco io, ma posso dirti che sul TRX avevo fatto tutto senza smontare nulla. L'unica cosa e' che non avendo il centrale ho dovito inventarmi un modo di tenere su il sedere della moto.
Si chiamano controlli elettronici, non miracoli elettronici :-(
Il mono è quello giusto!! Procedura di perforazione della forchetta inferiore del mono dell'sv: appendi i due mono, con un asta più o meno di 1 metro che penetra nel foro superiore, con un pennarello indelebile segna il punto preciso dove forare la forchetta sul mono dell'sv, avendo come misura precisa il mono originale che è appeso di fianco. Con un trapano a colonna, pratica un foro dello stesso diametro nella forchetta del mono giallo; fatto questo taglia l'estremità della forchetta in eccesso, facendo attenzione di lasciare almeno 1 cm di metallo al di sotto del nuovo foro. Buon Lavoro
[ Modificato da RedsDone71 07.06.2017 - 12:15 ]
Un consiglio ... lavatevi i denti!! Reds ... Done mette le aliii!! Fermamente ... FERMONE!!
Messaggi: 4941 Iscritto dal: 2/10/2006 Da: Dove si andava a fare l'amore Su: Nirve berkeley, ex Duke 790 '18, ex TRX 850 '97, ex CBR600F2 '94, ex GZP500S '99, ex B4 '9
Non andare troppo veloce con la punta (in temrini di velocita' di penetrazione e di rotazione) per evitare di uncrudire il metallo facendolo scaldare. Durante il processo di foratura usa un po' di olio da taglio; se non ne hai in giro l'olio motore e' comunque meglio che niente.
Ingrassa un poco il nuovo foro con un po di grasso al molibdeno (quello nero) per ridurre l'attrito ancora il vecchio fosse stato cementificato per renderlo piu' resistente all'attrito.
Si chiamano controlli elettronici, non miracoli elettronici :-(
126: ospiti
B400 cambio olio e procedura.
