Quindi, se ho capito bene, è quasi più facile fare certe modifiche su un SACS, dove puoi in seguito smanettare con getti, minimi, e massimi, che farle su un motore a I.E. e impelagarsi con centraline, range, settaggi... E io che ho sempre pensato che i motori a I.E. fossero più facili da tamarrare!
dipende... se hai un banco prova e la strumentazione elettronica per mappare la centralina, allora è facilissimo e veloce. i carb si prestano molto bene alle modifiche a sentimento
Quindi cambiando il terminale con uno non così tanto aperto... pensavo a un mivv x cone... e ovviamente sempre con DB killer dentro... visto che non mi frega del casino... potrei essere fortunato e non perdere nulla nell'erogazione!
cambiando solo il terminale con uno omologato e con db-killer potresti non avere differenze, o almeno differenze così piccole da non essere apprezzabili.
Già... credevo anche io che cambiare un terminale fosse più facile su un IE...
Tutte le moto che vedo in giro di ultima generazione con terminali cambiati... hanno tutti rimappato la centralina... oppure hanno solo montato e sperato che andasse bene?
Magari non si sono neanche accorti di una perdita... mbhu!
Forse stiamo andando un po' fuori thread... aprirò un thread apposito in caso decidessi nello spendere 300 euri di terminale!
si chiama anche chiave a tazza, mi raccomando di prendere quella della misura giusta! Che pero' non mi ricordo
inoltre, prendine una come quella in foto, che abbia anche l'attacco per la chiave inglese e non solo il foro per la chiave a cricchetto, perché non hai spazio per metterci la chiave a cricchetto, anzi non c'è quasi neanche spazio per la chiave inglese... comunque, basta andare con il filtro olio in mano e prendere la misura corretta. oppure prendi quella originale suzuki.
naturalmente non è detto che sia per forza necessario o che il cambiamento sia avvertibile, ma, generalmente, si ottiene un (anche lieve) peggioramento delle prestazioni.
mah... io ho cambiato terminale, filtro aria e rapportatura pignone, catena, corona...a detta di banditvenice non gli sembrava un WC il mio.. la moto è più pronta.. e la maggiora capacità di afflusso e uscita di aria determina una quantità inenarrabile di detonazioni in rilascio maggiorata se circolo senza db killer.. adesso dimmi tu..
Le opinioni da me espresse in questo forum, nel bene e nel male, non riflettono in nessun modo il mio pensiero, sono stato condizionato col Penthotal. Non sono e non sono mai stato mentalmente lucido..... o forse no..
hai fatto una rullata al banco prima e dopo? perché le sensazioni sono una cosa, la realtà un'altra... comunque, se accorci i rapporti, hai la sensazione che il motore guadagni cv e kgm quando in realtà non cambia nulla.
Ma il motore dopo aver cambiato solo il terminale... risulta non avere vuoti e lo stesso comportamento di prima... credo che così come non si senta 1 o 2 cv in + ottenuti al banco con rimappatura... così non si sentiranno 1-2 o 3 cv in meno qualo smagrisse troppo...
Ammesso che non abbia vuoti o comportamenti anomali!
96: ospiti
Tagliando fai da te!
la moto è più pronta.. e la maggiora capacità di afflusso e uscita di aria determina una quantità inenarrabile di detonazioni in rilascio maggiorata se circolo senza db killer.. adesso dimmi tu.. 
