Grasso Motul non buono

Bandito

Messaggi: 3590
Iscritto dal: 9/1/2011

Su: B650S 2007

# 12 ≡ Re: Grasso Motul non buono

felix74,
Citazione:

se lo dai bene non accade niente del genere... fa appena qualche gocciolina e dura almeno 6-700km... e poi non è che il grasso in bomboletta non sporchi, eh?

ciao

WK

BanditStaff

Messaggi: 6629
Iscritto dal: 9/3/2003
Da: Palermo
Su: B12s K1

# 14 ≡ Re: Grasso Motul non buono

Secondo me non bisogna perdere di vista il rapporto costi-benefici.
Un flacone di grasso spray specifico come il Motul costa intorno a 8-9 euro.
Un tris catena-corona-pignone viene sui 130-150 euro (forse anche qualcosina meno).
Tanto vale mi accontento che la catena duri un po' meno lubrificandola con un economico olio per cambio e la cambio quando non va piu'

Non capire vuol dire non avere problemi

BanditStaff

Messaggi: 2339
Iscritto dal: 22/9/2002
Da: Campania - Napoli
Su: B4 "Rospettina" '95 + B4 "Armida" Limited '90 + GSX-R400R SP '89 + B-King "Gordian" 2008

# 16 ≡ Re: Grasso Motul non buono

Visto che siamo in tema... per chiarire la questione Olio Pesante VS Grasso Spray
linko la pagina dedicata alla manutenzione di un produttore di catene di ottimo livello, italiane, quale Regina Chain.

>> Manutezione Catene (REGINA) <<

in più riporto dal sito del leader mondiale D.I.D. Chain --> >> Chain Maintenance - Pagina 4 <<




Questo dovrebbe chiarire che possono essere usate entrambe le soluzioni:
- Olio pesante
- Grasso specifico per catene (in particolare adatto a O-Ring e successivi)

Visto che ci troviamo, cerchiamo di capire quali sono vantaggi e svantaggi delle due soluzioni.

Olio pesante:
+ economico
+ ottima lubrificazione
+ trattiene meno sporco
- durata non elevata (schizza via abbastanza facilmente).
- applicazione: necessita di pennello e quindi di operazioni aggiuntive: intingitura e successiva pulitura del pennello, con successivo rischio di contaminazione dell'olio
- rischio di ossidazione dell'olio una volta aperto (se non richiuso bene)
- O-ring, X-Ring e Z-ring servono a trattenere lubrificante tra loro stessi e le piastre della catena. Tale lubrificante è un grasso e non un olio... per cui con l'usura l'olio pesante contamina tale lubrificante generando una meno efficace miscela liquido/pseudo-plastica, inoltre l'olio soggetto a forza centrifuga trova una via di fuga più facile e tende a portar via il grasso (lavaggio).

Grasso spray per O-Ring e simili
+ eccellente lubrificazione
+ durata elevata (fulido pseudo-plastico ad alta viscosità: meglio "aggrappato" alle superfici)
+ facilità di applicazione
- prezzo medio-alto
- trattiene maggiormente lo sporco (a causa della elevata viscosità), e può inglobare detriti che per attrito rovinano gli O-ring.
- necessita controlli più frequenti
- solo pochi in commercio sono realmente validi

Infine esiste il grasso per catene non spray che mantiene le stesse caratteristiche di sopra eccetto per una maggiore difficoltà di applicazione.

il numero di applicazioni possibili con uno spray (cicli di manutenzione) è molto variabile... dipende dalle abilità individuali.

Il motivo principale per cui le case costruttrici (di moto, e non di catene) consigliano di usare olio pesante è perchè molti spray per catena (specie economici) contengono solventi che rovinano gli O-ring.

"Non c'è luogo nel pensiero. Non c'è tempo che non hai..."

Triumviro dei Saggi Astemi
Socio Sostenitore del circolo culturale "Amici del corpo rigido e della sua dinamica"

Bandito

Messaggi: 2805
Iscritto dal: 19/6/2003
Da: Gambettola (Fc)

# 18 ≡ Re: Grasso Motul non buono

rawson,
Citazione:


Sono completamente d' accordo. C'è chi usa solamente il grasso, io utilizzo quello al litio bianco, e chi solamente olio, quello per trasmissioni. C'è chi la pulisce in un metodo chi in un' altro

ho letto di chi:

C'è chi non la pulisce per nulla o quando si ricorda e fa > 60000 km con una catena.
C' è chi, come me, la pulisce tassativamente ogni 500 km e ogni qualvolta prenda acqua, tuttavia capita che dopo < 30000 Km la catena deve essere sostituita
Ovviamente con moto e stili di guida equivalenti escudendo ovviamente la guida in pista.
Dando per scontato alcuni comportamenti, tipo macinare km e km su strade salate o sabbiose, pulizia ripetuta e continuata con idropulitrice, pulizia catena con solventi altamente dannosi per gli o ring,
attendo smentite su eventuali test e prove tecniche comparative

A proposito, dovrei andare giù in garage a pulire la catena della bici per domattina, ma non ne ho proprio voglia

[ Modificato da SNAIL62 07.07.2012 - 18:53 ]

:bye: da :

Snail62

"prima di partire per un lungo viaggio devi portare con te la voglia di non tornare più" I. Grandi