I rumori del B12

Bandito

Messaggi: 2251
Iscritto dal: 15/5/2006
Da: Versilia
Su: B12N "sudomagodo"

# 1 ≡ I rumori del B12

Come ho già detto altrove, da ieri sono felice possessore di un B12 del 2002.
Adesso per me è tutto nuovo, rumori, vibrazioni, ecc...
So che devo imparare a conoscerla, ma ci sono un paio di cose che non mi convincono più di tanto...

Premetto che la moto ha 27500 Km ed era ferma almeno da Ottobre.

- In marcia, riprendendo non troppo bruscamente da 2500-3000 RPM, si sente un wuuuuuu (è difficile spigarlo) che ricorda il classico rumore che fa una macchina in retromarcia quando premi un po' l'acceleratore, solo un po' più cupo....

- A moto ferma sul cavalletto, al minimo, in alcuni momenti si sentono dei "tlack" nella zona del motore...

- Sempre a moto ferma, se accelero dicamo fino a 3-4000 RPM sento qualcosa nella parte centrale del motore, lato SX che entra in risonanza e vibra... un po' come facevano le grigliette metalliche del B650, quelle sotto il serbatoio...


A Dottò, me devo preoccupare?

Vivo ogni giorno sperando che il bambino che ero,
possa apprezzare l'uomo che sono diventato.

BanditStaff

Messaggi: 6629
Iscritto dal: 9/3/2003
Da: Palermo
Su: B12s K1

# 3 ≡ I rumori del B12

rederik,
Citazione:


confermo, il b12 fa esattamente questo rumore.
non ci avevo mai fatto caso fino a quando non me lo ha fatto notare mia moglie durante una passeggiata

Non capire vuol dire non avere problemi

BanditStaff

Messaggi: 3691
Iscritto dal: 26/9/2003
Da: Nordest, più est che nord
Su: B12N 1999, XF650 1998

# 5 ≡ Re: I rumori del B12

Confermo (complimenti per l'associazione alla retro, azzeccatissima) i rumori come tipici di questo motore: considera che vibra parecchio, e a ogni regime di giri corrisponde una vibrazione e quindi un rumore diverso

Per il tlak non so; se lo fa a motore freddo potrebbe essere appunto la catena di distribuzia; se hai 27500 km non credo sia mai stata registrata, e quindi risulti piuttosto rumorosa; sul mio b12, dopo averla sostituita, la catena, i rumori si erano attenuati di molto.
Ma aspetta magari il commento di qualche banditmeccanico al riguardo

Una delle caratteristiche del sacs, specie il milleddue, è l'elevata rumorosità "meccanica"

Mona a venti, mona avanti

Bandito

Messaggi: 1868
Iscritto dal: 3/11/2006
Da: None (Torino)
Su: "vac-a-per 50"

# 7 ≡ Re: I rumori del B12

rederik,
Citazione:

La rumorosità di trasmissione è sostanzialmente dovuta agli ingranaggi del cambio, che sono a "denti dritti", come sulle retro dell automobili. Rientra nel normale funzionamento,un buon olio può migliorare la rumorosità me entro limiti difficilmente percepibili.

rederik,
Citazione:

dopo breve cosultazione telefonica con il vate del SACS (zio TATA!!!), le possibili cause:

1) recupero giochi campana frizione
2) recupero giochi tendicatena distribuzione
3) recupero giochi di uno o più bilancieri delle valvole
4) recupero gioco ingranaggio pompa olio

CIT [Fast and Furious]: “È meglio avere il 50% di qualcosa che il 100% di niente.”

Bandito

Messaggi: 1868
Iscritto dal: 3/11/2006
Da: None (Torino)
Su: "vac-a-per 50"

# 9 ≡ Re: I rumori del B12

Kalle60,
Citazione:

corretto, se parli di cambi di velocità a 3 assi con ingranaggi a denti elicoidali (retro compresa), dove non hai bisogno di inganaggio ozioso x invertire il moto. In questi casi si usa il terzo asse per inveritre il moto la rumorosità dell' ingranaggio della retro è diversa/maggiore rispetto a quella della prima per il fenomeno da te descritto.

il "banale" esempio della retro non l' ho portato io, ho ritenuto di paragonarlo "ugualemnte" alla rumorosità di un cambio motociclistico solo perchè si tratta una rumorosità simile e principalmente dovuta ad ingranamento di ruote a denti dritti, dove la superficie di contatto non è puntuale (come su ingranaggi elicoidali) ma avviene lungo una retta. Il contributo "sonoro" di tale rumorosità di ingranamento supera non poco la rumorosità dovuta alla differenza di usura tra la faccia di un dente e l' altro in un ingranaggio elicoidale.

Infatti i cambi in uso sulle auto sulle auto più diffuse (seg. A, B, C) sono tutti a due assi con denti elicoidali ma utilizzano ingranaggi a denti dritti x la retro (con relativo ozioso x invertire il moto), i cambi a tre assi sono poco diffusi per una serie di motici legati al costo, al funzionamento, agli ingombri...inaffti assi con inganaggi elicoidali hanno bisogno di cuscinetti alle estremità per reggere le spinte assiali (assenti in casi di ingranaggi a denti dirtti), con aggravio di costi e dimensioni esterne.

CIT [Fast and Furious]: “È meglio avere il 50% di qualcosa che il 100% di niente.”