Problema erogazione B4...

utente inattivo

# 1 ≡ Problema erogazione B4...

Salve Banditi,
volevo provi un quesito tecnico... l'erogazione irregolare tra i 4000 e 5500 rpm...

Una piccola premessa prima di spiegarvi in dettaglio il problema:

Ho una B4 prima serie quella con i Mikuni da 33, , del 93 con 64000km, 2° proprietario tagliandata sempre da me da quando l'ho acquistata cioè da 35000km in poi, modifiche effettuate: cambio sospensione posteriore, con quella di un CBR 600, ma siccome l'ho acquistato dallo sfascia carrozze (autodemolizione), non sono proprio sicuro se fosse del CBR, l'importante
è che la moto ha cambiato faccia dopo la modifica.

Veniamo al dunque:

Una bella mattina, non contento del souno ( posso dire rombo?? ) che emetteva la moto e non avendo la benchè minima voglia di spendere circa 200 euro per un terminale non omologato, (fiugriamoci per uno omologato, d'obbligo per me perchè percorro spesso la costiera amalfitana d'estate e i caramba del posto hanno preso di mira i centauri... quindi occhio a chi la percorre), cosa faccio ?

Semplice smonto il terminale, prendo il trapano con una punta lunga e disintegro la placca che separa in due il terminale, non so a che servisse, penso a costringere i fumi a seguire un certo percorso, forse per ridurre il rumore.

Ovviamente la placca l'ho elimnata del tutto fresando anche i contorni.

Il risultato è che ora la moto urla, ma urla veramente forte, l'unico inconveniente, conseguenza della mia
operazione è stato che il vuoto di erogazione che ho sempre avuto (SOLO SE IL GAS E' A MANETTA SE INVECE DO GAS IN MODO FLUIDO IL PROBLEMA NON SI RISCONTRA) intorno ai 4000 e 5500 rpm si è accentuato.

Faccio notare che:
1. La messa in moto è perfetta sia a freddo che a caldo, anche dopo 3-4 settimana che non uso la moto
un paio di giri in più del motorino d'avviamento e parte.
2. Il minimo è regolare si spegne solo se è fredda e questo è normale.
3. Filtro aria originale, pulito.

Penso si debba intervenire sui carbutarori ma in che modo?
Avete qualche consiglio da darmi per risolvere il gap?
GRAZIE A TUTTI.
Gianni

utente inattivo

# 3 ≡ Re: Problema erogazione B4...

Citazione:

Hai ragione, ma almeno è palese a vista il fatto che ho una marmitta (sulla carta) omologata...

E grazie per l'aiuto, purtroppo dovete attendere per l'esito, sono uno degli ultimi fortunati militari di leva
a 25 anni e non torno a casa prima di pasqua.
comunque promesso, appena opero vi informerò.
GRAZIE

utente inattivo

# 5 ≡ Re: Problema erogazione B4...

Non li ho toccati ancora i carburatori,ho trovato vari consigli sulla messa a punto di questi ultimi,
appena torno a casa mi sparo una giornata di restauro .

Per quanto riguardo lo scarico sfondato è semplicemente quello originale prima serie (non quello conico).

Sai il vuoto che produce la moto è strano, perchè dipende da come dosi il gas, mi spiego meglio:
Se apro a manetta dal minimo possibile in marcia, si impalla tra i 4000 e i 5000/5500 rpm circa, se invece doso bene dall'inizio e poi apro a manetta dai 5500 in poi, va come un diavolo... boh

Per quanto riguardo il modo di guidare a volte mi sta bene anche l'autostrada in 6° a 4000 rpm... bugia

Per la costiera se pò fà.

Bandito

Messaggi: 1092
Iscritto dal: 1/9/2002
Da: Toscana - Pisa
Su: B6MY01

# 7 ≡ Re: Problema erogazione B4...

Citazione:

Lo scarico del B4 dalla prima all'ultima prodotta ( e importata per l'Europa) è sempre stato lo stesso...che scarico hai allora di grazia?

Bandito

Messaggi: 1092
Iscritto dal: 1/9/2002
Da: Toscana - Pisa
Su: B6MY01

# 9 ≡ Re: Problema erogazione B4...

1° Ho un B4 da 11 anni per cui magari ascoltami se ti va.
2° poi anche essere andato a lavorare a 3 anni a chiedere l'elemosina ad un semaforo, un me ne frega - scusa se mi ribadisco - una cippa - quella del gsxr era una metafora.
3° possibile che tu non abbia capito - e nessun altro su questo forum ti abbia detto - che hai fatto una cazzata?

Credi di andare in giro col Ciao? Perchè a memoria io bucavo la Proma del motorino a 12 anni, per fargli fare "volume" come dici tu.

Citazione:

Scusa il tono del post precedente e di questo, ma nella mia testa becera di veteromotciclista quello che hai fatto è come fare lo slalom fra le carrozzelle degli invalidi e vantarsi di averlo fatto.
Detto questo, lo scarico originale del B4 è tronco conico (colore nero) ed ha una placca fittizia (colore grigio metallizzato) fermata da 3 brucole (che fa solo scena e non serve a nulla)
Altra cosa, gingerellare con le viti di minimo sotto i carburatori non soltanto può darti più problemi che altro (avvio a freddo, buchi nell'erogazione, sbilanciamento dei carburatori, vibrazioni etc) ma ti fa aumentare la percentuale di CO2 nei fumi di scarico, risultato, se hai un mecca amico e ammanigliato passi la revisione se no, so cazzi, nel senso che la carburazione la devi fare lo stesso dal mecca (che di solito una mano te la appoggiano sulla spalla e l'atra te la infilano nel portafoglio) e devi pure cambiare scarico.
Hai capito il senso?