Ciao, se può essere utile, ho scritto una guida all'acqusto di una moto usata, che riporto di seguito.
Potete leggerla anche sul mio blog a quest'indirizzo:
Moto usata: guida all’acquistoMoto usata: guida all’acquistoVuoi comprare una moto usata? Bene. Hai trovato il modello che fa per te, hai spulciato gli annunci, e ne hai individuati alcuni che ti possono interessare. Cosa fare, ora? La risposta sembra scontata: chiamare, prendere un appuntamento, e vederla di persona. Già, ma come farlo al meglio? Come evitare un bidone?
La telefonataPrima di telefonare, prendi nota di tutto quanto è scritto nell’annuncio, e chiedilo al telefono. In genere le informazioni dovrebbero coincidere, ma non è affatto scontato che sia così.
Se il venditore fornisce dati palesemente discordanti, lascia perdere: quasi certamente è un bidone, una truffa, o entrambe le cose.
Prepara anche una check-list, per valutare velocemente se può valere la pena andarla a vedere:
modello e versione esatti
anno
km
proprietari
omologazione antinquinamento
scadenza bollo
scadenza revisione
è completamente originale?
ha difetti meccanici o estetici?
è mai caduta?
è mai stata in pista?
manutenzione ordinaria e straordinaria già fatta o da fare?
In questo modo ridurrai di molto i viaggi a vuoto per andare a vedere catorci spacciati per affaroni.
L’appuntamentoQuando hai trovato un’occasione che ti può interessare, prendi appuntamento per andarla a vedere, possibilmente di giorno e senza fretta. Se puoi, fatti accompagnare dal tuo meccanico di fiducia, o da un tuo amico motocilista: quattro occhi sono meglio di due.
Chiedi al venditore di farti trovare la moto spenta e fredda. Se ti chiede il motivo, spiegagli che vuoi controllare l’avviamento a freddo.
Porta con te il casco (per eventualmente provarla) e una pila (per meglio controllarla, anche di giorno).
Bene, ci siamo. La moto è lì, davanti a te. Cosa controllare, e come?
I documentiFatti mostrare libretto e cdp, e controlla che quanto riportato (anno, proprietari, ecc.) corrisponda con quanto ti ha detto al telefono. Se ci sono delle discordanze, chiedi il motivo. Se non ti convince, o se senti “puzza”, ringrazia, saluta e lascia perdere.
Controlla in particolare che corrisponda la targa (ovviamente!) e soprattutto il numero di telaio. Di solito nelle moto è punzonato nella zona del cannotto di sterzo: la pila tornerà utile.
Se trovi il numero di telaio consumato, o con alcune cifre più o meno evidenziate di altre, oppure se trovi sbavature o altri segni di manomissione, lascia perdere: probabilmente si tratta di una moto rubata.
L’aspetto generaleFai un giro attorno alla moto, per farti un’idea generale. E’ pulita, sporca, o molto sporca? Magari non è stata mai lavata? Sembra tenuta con cura oppure trattata male? Sembra tenuta all’aperto oppure nel box? Chiedi al venditore, e cerca di capire se quanto dice corrisponde a quanto vedi.
Controlla anche l’usura di sella, manopole, leve e pedane, perché dà un’idea del chilometraggio effettivo: cerca di capire se i chilometri indicati sono reali oppure se il contachilometri è stato “taroccato”.
La carrozzeriaSe la moto è carenata, fai attenzione ad eventuali differenze di colore o segni di riparazione. Anche se sembra perfetta, passa delicatamente il dorso dell’unghia su tutta la lunghezza di carena, cupolino e codone: se è spaccata e riparata, sentirai un “gradino”, anche se visivamente non si nota nulla. E se la carena è spaccata, vuol dire che la moto è caduta, anche se il venditore giura di no!
Il telaioOsservalo con attenzione, soprattutto nella zona del cannotto di sterzo e degli attacchi motore e forcellone, che sono le zone più stressate: non deve avere alcun difetto né segno, né deve avere punti di ruggine. Se noti qualcosa che non va, lascia perdere.
Controlla anche con attenzione i finecorsa del cannotto di sterzo: se la moto è caduta, lo sterzo ha sbattuto violentemente contro uno o entrambi i finecorsa, lasciando un segno.
Il forcelloneStessi controlli del telaio. Anche qui, se trovi difetti, lascia perdere. E’ vero che si può sostituire, ma nella maggior parte dei casi non ne vale la pena.
La forcellaControlla che sia dritta, che gli steli non siano rigati e che scorrano bene, e che non ci siano perdite d’olio. Passa un dito sugli steli: non devono risultare umidi oppure unti. Se lo sono, probabilmente i paraoli saranno da sostituire a breve. Non è un difetto grave, ma devi mettere in conto la revisione della forcella (sostituzione olio e paraoli ed eventualmente parapolvere).
Se gli steli sono rigati dovranno essere tassativamente sostituiti prima della revisione, pena una brevissima durata dei paraoli, e quindi una nuova perdita d’olio. In questo caso le cifre salgono: valuta bene la convenienza.
Il cannotto di sterzoSterza tutto a destra e poi tutto a sinistra: il movimento dev’essere fluido, senza attrito né impuntamenti.
Metti la moto sul cavalletto centrale (se ne è dotata), afferra i piedini della forcella e scuotili con forza avanti e indietro: non dev’esserci gioco. Se c’è un piccolo gioco, il cannotto di sterzo è da registrare, o, nella peggiore delle ipotesi, sono da sostituire i relativi cuscinetti. Non è grave, ma valuta la spesa aggiuntiva.
Il manubrioControlla che sia quello originale, e che sia dritto. Se è stato sostituito, due possono essere i motivi: o si è piegato per una caduta, oppure il proprietario l’ha sostituito perché la posizione di guida non gli piaceva, o magari per semplice estetica. Chiedigli il motivo di un’eventuale sostituzione, e chiedigli anche se è disponibile il manubrio originale.
Le ruoteSe ha i cerchi in lega, controlla che siano dritti e che non abbiano bozzi o segni. Se ha i cerchi a raggi, controlla che i raggi ci siano tutti e che siano tutti in tensione: controllali uno ad uno e prova a scuoterli con le mani: non devono muoversi o presentare gioco.
Gli pneumaticiControlla che la dimensione e il codice di velocità siano quelli riportati a libretto; controlla anche che non siano troppo vecchi o consumati, e che non abbiano screpolature o bozzi.
Controlla anche l’usura: se li trovi consumati fino al bordo esterno, puoi facilmente dedurre che il venditore è uno smanettone; viceversa, che è un tipo “tranquillo”.
Se trovi le spalle “strappate” o “con i riccioli”, quasi sicuramente la moto è stata in pista: a meno di rischiare la vita ad ogni curva, è davvero difficile andare così forte in strada da ridurre così le gomme.
I freniControlla l’usura delle pastiglie, e che i dischi non abbiano scalini o solchi. Sostituire le pastiglie è abbastanza economico, mentre i dischi sono molto più costosi.
Controlla le pinze: non devono avere trafilaggi d’olio.
Controlla il livello del liquido nei serbatoi: dev’essere al massimo, o appena sotto.
Se la finestra è scura, probabilmente l’olio è molto vecchio, forse non è mai stato sostituito (andrebbe sostituito ogni 2 anni).
La trasmissione finaleControlla la catena: deve avere un gioco, nella parte mediana, di circa 2-3 cm. Se è troppo tesa, il forcellone e/o il telaio possono aver subito danni. Se è troppo lasca, controlla i registri di regolazione sul forcellone: se sono già a fine corsa, l’intera trasmissione finale è da sostituire.
Controlla anche lo stato dei denti della corona: se sono “appuntiti” è segno di usura, e anche in questo caso l’intera trasmissione finale è da sostituire.
L’impianto elettricoControlla che tutto l’impianto elettrico funzioni: fari, frecce, clacson, indicatori e spie sul cruscotto.
Una lampadina bruciata non è ovviamente un problema, ma un indicatore che non funziona oppure altri difetti non imputabili alla bruciatura di lampadine possono essere fastidiosi e costosi da riparare.
Il serbatoioControlla che non ci siano bozze o segni, e che non sia stato riverniciato: è indice di una caduta. Apri il tappo, e, se di metallo, con la pila controlla che l’interno non sia arrugginito. Controlla anche la benzina: se ha un colore scuro (tipo quello del thè) vuol dire che è lì da tanto tempo: la moto è stata ferma a lungo.
Il motoreOsserva attentamente tutte le viti e i bulloni che riesci a vedere: se il motore è stato aperto, troverai il segno della chiave inglese o del cacciavite. In tal caso, chiedi al venditore cosa è stato fatto e perché.
Osserva con attenzione eventuale olio in corrispondenza delle giunzioni di testa e basamento. Un po’ di sporco secco è normale, ma se trovi tracce di olio fresco c’è una perdita: lascia perdere, la riparazione è costosa.
Controlla il livello dell’olio e del liquido di raffreddamento. Livelli scarsi sono indice di scarsa attenzione del proprietario e/o di consumo o perdite. Passa un dito sul fondo del motore, sotto la coppa dell’olio: se è umida o sporca d’olio, c’è una perdita. Anche in questo caso, lascia perdere.
Apri il tappo dell’olio: se trovi tracce di schiuma biancastra (tipo cappuccino) vuol dire che il liquido di raffreddamento si mischia con l’olio, tipicamente per la guarnizione della testa bruciata. In tal caso, lascia perdere: la riparazione è costosa.
Apri il tappo del liquido di raffreddamento: se puzza di benzina, è indice di mescolanza acqua/olio. Come sopra, lascia perdere.
Parti specialiPuoi trovare moto con parti speciali o particolari sostituiti, come ad es. frecce, portatarga, scarico, ecc.
Assicurati che siano omologate, e che siano disponibili le parti originali. Se non lo sono, chiedi il motivo: uno scarico aftermarket può essere stato sostituito perché l’originale si è danneggiato per una caduta.
Ricorda inoltre che il valore della moto non aumenta affatto, anzi in genere moto “pasticciate” hanno un valore di mercato inferiore.
Metti in motoSali e metti in moto. Se la moto è a carburatori, tira prima l’aria. Il motore si deve avviare subito e deve girare rotondo e costante. Se ha difficoltà ad avviarsi, gira male oppure tende a spegnersi, c’è qualche problema ai carburatori oppure all’iniezione elettronica, oppure le candele sono da sostituire. Non è un grosso problema, ma valuta la spesa aggiuntiva.
Fai scaldare bene il motore, fino a quando non si avvia la ventola del radiatore. Controlla che la temperatura dell’acqua non salga eccessivamente, e che la ventola si avvii per qualche decina di secondi per poi spegnersi, e così via di seguito.
Se il motore surriscalda, oppure la ventola non si avvia, saluta e lascia perdere.
Dai una sgasata, e controlla che non ci sia fumo dallo scarico. Fumo azzurro o bianco è indice di trafilaggi di acqua e/o olio: lascia perdere.
Prendi un fazzoletto di carta pulito, aprilo e tienilo davanti allo scarico, e poi dai un sgasata: se trovi puntini neri sul fazzoletto, vuol dire che il motore sputa acqua/olio dallo scarico: lascia perdere.
Fumo grigio/nero e/o puzza di benzina sono indice di non perfetta combustione e/o di carburazione grassa: non è grave, ma è da controllare.
Sempre con una sgasata, controlla l’ago del contagiri (se presente): deve salire e scendere con rapidità. Viceversa, c’è quasi sicuramente da allineare i carburatori o i corpi farfallati dell’iniezione.
Con il motore caldo ed al minimo, avvicina l’orecchio alla testa: dovresti avvertire un lieve tintinnio metallico.
E’ un buon segno, vuol dire che le punterie lavorano bene e che le valvole hanno il giusto gioco.
Se avverti un rumore consistente, le punterie potrebbero essere da regolare. Non è grave, ma ha un certo costo.
Se il motore è molto silenzioso e non avverti alcun rumore di distribuzione, potrebbe darsi che le valvole hanno troppo poco gioco e non chiudono bene. In questo caso a lungo andare potrebbero bruciarsi le sedi e guide valvole, e anche le valvole stesse, soprattutto quelle di scarico.
Attenzione: se il motore ha le punterie idrauliche, queste ultime si registrano automaticamente, e il motore è sempre e comunque silenzioso.
Se avverti un rumore di trascinamento e/o sferragliamento, probabilmente la catena di distribuzione è da sostituire. Non è gravissimo, ma la riparazione è lunga e costosa: valuta bene.
Cambio e frizioneControlla che la frizione stacchi e attacchi bene, che non slitti né trascini, e che le marce entrino facilmente e in modo silenzioso. Un leggero “tlock” è normale, ma all’inserimento marcia non dev’esserci un rumore eccessivo né un balzo in avanti.
Controlla anche che la folle entri facilmente e con poco sforzo.
Se frizione e cambio funzionano male, e non sei esperto, lascia perdere: potrebbe essere una sciocchezza ma anche una cosa grave.
Il giro di provaSe possibile, e se te la senti, fai un breve giro di prova.
Metti tutte le marce, e assicurati che entrino facilmente e senza sforzo. Un cambio duro o “legnoso” è indice di olio vecchio oppure di usura anomala.
Controlla che la moto vada dritta, anche lasciando per un attimo il manubrio. In particolare, quando lasci il manubrio, controlla che non s’inneschino vibrazioni.
Frena dolcemente, e poi anche in maniera decisa, prima solo con l’anteriore e poi con il posteriore. Se avverti vibrazioni, i dischi freno sono storti e quindi da cambiare. Nulla di grave, ma valuta la spesa aggiuntiva.
Mi piace, la prendo!Non prendere mai la prima moto che vedi, decidi sempre dopo averne viste almeno due o tre. In questo modo potrai farti un’idea di cosa offre il mercato, e delle rispettive condizioni e prezzi.
Quando hai deciso, prima di confermare l’acquisto, ti consiglio di fare una visura al PRA: in questo modo sarai sicuro che la moto non abbia un fermo amministrativo o altre noie legali. Puoi farlo direttamente online, basta inserire la targa.
Il trapassoIl modo più semplice è rivolgerti alla classica Agenzia di Pratiche Automobilistiche, che però si fa pagare per il disturbo.
Se vuoi risparmiare puoi fare da te, è semplice e veloce. In questo articolo trovi una guida step-by-step:
Passaggio di Proprietà fai da te.
ConclusioniE’ opinione comune che l’acquisto di una moto usata sia un terno al lotto. Io penso che quest’affermazione è vera solo se si sceglie con un’occhiata superficiale.
Se invece si sceglie con calma, e si controlla bene ciò che si vuole acquistare, le possibilità di incappare nel classico bidone diminuiscono drasticamente.
Certo, una fregatura può comunque capitare, ma seguendo questa guida, e scegliendo con attenzione e cognizione di causa, e senza aver fretta, si può fare un buon acquisto.
E voi, che consigli dareste?
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Moto usata: guida all’acquisto
